二通插装式逻辑阀由插装件、先导控制阒、控制盖板和块体四部分组成。产生故障的原因和排除方法也着眼于这四个地方。
    先导控制阆部分和控制盖板内设置的阀与一般常规的小流量电磁换向阀、调压阀及节流阀等完全相同，所以因先导阀引起的故障可参照进行故障分析与排除。而插装件一逻辑单元有多种形式，但不外乎为三种：滑阀式、锥阀式及减压阀芯式。从原理上讲，均起开启或关闭阀口两种作用。从结构上讲，形如一个单向阀，因而也可参照单向阀的维修方法。除上述以外，二通插装阏常见的故唪如下。
   （1）丧失"开"或"关"逻辑性能，阀不动作
    产生这一故障时，对方向插装阀，表现为不换向；对压力阀，表现为压力控制失灵；对流量阀，则表现为调节流量大小失效。
    产生这类故障的主要原因是阀芯卡死，要么卡死在开启〈全开或半开）位置，要么卡死在关闭^全关或半关）位置。这样，需要"关"时不能关，需要"开"时不能开，而丧失逻辑性能。
    二通插装件（逻辑单元）正常工作时如图3-50所示，当X腔有控制压力油输入时设为"+"，无控制压力油输人而通油池时为"-"。正常状(A-B)分别为"-"或"+"，主油路无油这一故障时，无论输人为"+"或"-"，输出要么总为"+"，要么总为"-"，并不存在逻辑关系。具体原因和排除方法如下。

    ①控制腔X的输人有故障。控制腔X的输人来自先导控制阀与控制盖板，如果先导控制阀，例如方向阀不换向、先导调压阀不调压等故障，势必使主阀上腔的控制腔（X腔）的控制压力油失控，输人的逻辑关系被破坏，那么输出势必乱套。解决办法是要先排除先导阀（如先导电磁阀）或者装在控制盖板内的先导控制元件（如梭阀、单向阀、调压阀等）的故障，使输人信号正常。
    ② 油中污物楔人阖芯与阖套之间的配合间隙，将主阀芯卡死在"开"或"关"的位置。此时应清洗插装件（逻辑单元），必要时更换干净油液。
    ③ 阀芯或阀套棱边处有毛刺，或者装配使用过程中阀芯外圆柱面上拉伤，而卡住阀芯， 此时需倒毛刺。
    ④ 因加工误差，阀芯外圆与阀套内孔几何精度超差，产生液压卡紧。这一情况往往被维修人员忽视，因为液压卡紧现象只在工作过程中产生，如果阀芯外圆与阀套内孔存在锥度和失圆现象，便会因压力油进入环状间隙产生径向不平衡力而卡死阀芯。卸压后或者拆开检査，阀芯往往是灵活的，并无卡死现象。此时需检査有关零件精度，必要时修复或重配闳芯。
    ⑤ 阀套嵌入阀体（集成块体）内，因外径配合过紧而招致内孔变形；或者因阀芯与阀套配合间隙过小而卡住阀芯。可酌情处理。
    ⑥ 阀芯与阀套配合间隙过大，内泄漏太大，泄漏油进人控制腔而招致输人状态乱套。
   （2）不能可靠关闭，反向开启
    如图3-51 (a)所示，当1DT丁与2DT丁均断电时，两个逻辑阀的控制腔X1与X2均与控制油接通，此时两逻辑阀均应关闭。但当P腔卸荷或突然降至较低的压力，而A腔还存在比较高的压力时，阀1可能开启，A、P腔反向接通，不能可靠关闭，而阀2的出口接油箱，不会有反向开启问题。

    解决办法是采用图3-51(b)所示的方法：在两个控制油口的连接处装一个梭阀，或两个反装的单向阀，使阀的控制油不仅引自P腔，而且还引自A腔。当Pp>Pa时，P腔来的压力控制油使逻辑阀1处于关闭，且梭阀钢球（或单向阀I2）将控制油腔与A腔之间的通路封闭；当P腔卸荷或突然降压，Pa>Pp时，来自A腔的控制油推动梭阀钢球（或I1）将来自P腔的控制油封闭，同时经电磁阆与逻辑阀的控制腔接通，使逻辑阀仍处于关闭状态。这样不管P腔或A腔的压力发生什么变化，均能保证逻辑阀的可靠关闭。