到2020年，我国将会发放关于点燃式发动机的国六排放标准，而此时，玉柴已经拥有了4款符合国六排放标准的发动机点火，现如今在行业中已经引起了巨大的反响。

      现在在欧洲排放法规中要求发动机在1700米的海拔高度要满足其排放要求，而国六标准要求发动机在2400米的海拔高度仍然能满足排放要求，不得不说，这是对于发动机生产行业的一次巨大挑战。

      不同的还有，国六标准将和乘用车一样直接测量实际路况的整车排放，这样排放测试更加接近汽车的实际使用情况，发动机排放控制的工况区域更加宽广，甚至比欧美标准宽。

      并且按照征求意见稿定的时间表，国六排放法规执行的时间为2020年。

      所以留给发动机制造企业、整车制造企业的研发时间其实非常短。

      玉柴国六柴油发动机的优势

      这次，玉柴点火的4款机型是YCK13、YCK08、YCS04、YCY24，它们共同的特点是

      集成了国际同排量最先进的发动机技术，动力强、油耗低、排放优、噪声小、重量轻、尺寸小、可靠性高、寿命长，功率覆盖100～560马力。

      其实，从这简简单单的一句话，就可以一窥玉柴国六发动机的奥秘。

      其一是全新平台，品质更优。

      在这几款发动机中，YCK08是一款8升的发动机。玉柴在8升左右的发动机，有YC6A、YC6L这两款准重型发动机。YCK08就是玉柴针对8升上下全新开发的一款机型。

      正因为是全新开发，所以这款发动机吸收了国内外先进的设计理念来确保的这款发动机的竞争力。

      除此之外，在国六阶段，玉柴将用这款产品来替代YC6A、YC6L这两款发动机，玉柴产品线缩短之后，将使企业有更多地精力来保证产品的质量。从而使这些具有先天优势的产品，在后天的发展中更加优秀。

      其二是升功率更高，马力更大。

      在这四款发动机中，YCK13是一款13升的产品，初步设计功率为560马力。YCY24为2.4升产品，初步设计最低功率为100马力。在原有的型谱中，YC4FB是接近5升的产品，最低功率为90马力。可以看出，在国六阶段，玉柴发动机的升功率将会更高，马力会更大。

      其三是新材料应用，更加轻量化，更低油耗。

      升功率增加，在以往一般都意味着发动机的缸体可能更厚，发动机的净重更高。但是在国六阶段，由于要降低油耗已经比其他阶段更难，所以，必须在发动机自重等方面上做文章。

      在2016年发布非道路用发动机YC4DK是一款自重比较轻的发动机，这使得它有很强的竞争力。而在早前，玉柴已经有多款全铝机身的发动机投放市场。加上近年来，玉柴与中科院等多家单位加强新材料应用的上的合作，在国六阶段，玉柴将在发动机上应用高强度的材料，从而是发动机更轻、更小、更紧凑，从而带来更低的油耗。

      其四是维护成本更低。

      在介绍YCK13这款发动机时，玉柴提出，将采用先进的模块化设计，从而减少了零部件，提高了零部件的通用性，加上玉柴与旗下子公司共同研发的长寿命的“三滤”，以及采取其他技术手段，用户在维护成本上将大大减少。

      其五是联合开发，产品更可靠。

      由于时间短，要求高，所以在国六阶段强化与整车厂、零部件厂合作，成为了玉柴的加快产品研发的策略之一。

      在国六阶段，玉柴的前期准备工作做得比以往更早。目前，玉柴已经和国内主流整车厂家达成了国六阶段全面合作开发的战略合作意向，未来玉柴发动机将与整车配套更加紧密，这将很大程度上减少在产品投放时的故障率。

      同时，由于玉柴在国六阶段为产品设定了非常高的标准，所以对零部件的选择将更加严苛。并通过与零部件供应商联合开发的方式，确保产品开发一次成型，一次到位。

      通过“零部件——发动机——整车”全价值链联动，玉柴国六发动机的性能将更加可靠，更优质。