技术质量室副经理丁韬告诉记者：“我们公司是潍柴集团的全资子公司，再制造技术上和美国SRC公司合作，设备达到国际先进水平。潍柴36个服务中心和遍布全国各地的数千家维修站，为回收废旧发动机提供了便利。我们的再制造，实现了产业链多个环节的互利共赢：对于用户来说，购买再制造产品，用较低价格享受等同于新机的性能和服务，老用户的废旧产品也增加了价值；对于维修站来说，增加了废旧机器回收等业务，这是一个新的卖点和利润增长点；对于主机厂来说，拉长了产业链，增强了与用户的联系，提高了经济效益。”同时，再制造对于零部件残损表面处理的一些技术和工艺，可以扩大应用到新发动机生产上，进一步提高其性能和质量。

一支精干团队
　　孙占昌今年48岁，是再制造公司拆分车间段长。他告诉记者，从1979年参加工作至今，他经历了当年潍柴连年亏损、难以为继的困境，也见证了近十几年来快速增长的辉煌。在这个新的岗位上，孙师傅很自豪：“我们是潍柴的一支特殊团队。一台已经失去使用价值的发动机，满身油渍，破旧不堪，经过我们的手，赋予它新的生命，焕然一新，与新机无异，这有多神奇。”
　　孙师傅告诉记者：“为了带好这支特殊团队的‘新兵’，我把这30多年经验倾囊相授。”孙师傅带出的30多个徒弟，已在各道工序上挑大梁。
　　在李峰的带领下，沿着生产线一边走，一边看，一边谈，每个步骤都不错过，见证了发动机再制造的全过程。旧机回收进厂，先拆解成单一零件，再将所有零件分拆、测量、清洗、检测，对失效零件进行再加工或替换，最后重新装配，使已经报废的发动机全面恢复到新产品的质量状态。最后到装试车间，刚刚通过再制造获得新生的发动机欢快地运转着。各项技术指标、性能都在电脑里显示出来。
　　通过与员工座谈和研究公司提供的材料，记者对再制造有了更深理解。作为一种绿色制造技术，它以产品全寿命周期理论为指导，利用先进技术实现废旧产品性能复新。纳米表面工程技术，是再制造工程的关键支撑技术之一。利用纳米材料的特殊性能，改变和加强磨损锈蚀零部件材料表面的形态、成分、结构等，使其质量和性能达到或超过新产品。
　　粗略估计，目前潍柴发动机的市场保有量大约有二三百万台，并且每年以40多万台的速度增长。面对广阔的再制造市场前景，潍柴集团董事长谭旭光表示，要把发展再制造产业作为企业履行社会责任、推进节能减排和培养新的增长点的突破口，推动再制造产业发展。他们打算进一步拓宽再制造领域，从车用发动机向工程机械、船用和发电用等发动机扩展，把再制造产业做大做强。
　　连日来的蹲点调查，让记者很兴奋。我国每年有大量的机械设备投入使用，同时也有大量的废旧汽车零部件、工程机械、机床等具有较高附加值的机械产品因磨损、腐蚀等原因退出使用。潍柴的实践表明，发展再制造产业，是我国机械等行业的一个新机遇，前景无限。去年，我国出台了《关于推进再制造产业发展的意见》，对这个新产业进行政策扶持。我们期待着，在潍柴等开拓者的共同努力下，我国的再制造产业尽快从一株株幼苗，长成大树参天的茂密森林。