转型之战

确已远非三年前可比。这使得福田康明斯在中国不只面临云内、玉柴等老牌企业的竞争，高端轻型车的竞争态势之激烈。还需与同样拥有强大技术背景的对手一较高下。

东风向阳柴油机有限责任公司宣布，2007年8月16日。其已获得了美国纳威司达万国的授权许可，将开始生产新型NGD3.0升车用柴油发动机。这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到4万到5万台。

轻型发动机领域上市公司全柴动力联手德国ELSBETT公司、BOSCH公司、上海内燃机研究所合作，同一年。开发欧Ⅲ系列小缸径车用柴油发动机。其中第一款欧Ⅲ排放4D22E型柴油机预计于2008年8月完成全部研发工作，达产后年可新增销售收入6亿元。

江铃曾于前些年引进意大利戴-克VM公司的R428DOHC和R425DOHC两款柴油机，此外。其初衷是替代已经比较落后的4JB1柴油机，而4JB1日本五十铃公司上世纪80年代的技术。R425DOHC与R428DOHC排量分别为2.5L和2.8L主要搭载车型是陆风X6黄海旗胜、中兴无限和长丰猎豹。JX4D24为江铃引进福特的轻型柴油机，项目于2005年12月开工建设。

让今天的高端市场的争夺，摆在中低端轻型柴油机面前的升级难题。俨然成为一场豪门盛宴。但毫无疑问，对于任何一家希望在中国轻型车市场的高速发展中寻找金矿的发动机企业来说，福田康明斯正在成为一个难以逾越的标杆。

福田康明斯有足够的优势让它可以在较短的时间领跑中国轻型柴油机市场的转型。这是一起强强合作的典范。戴松高看来，相较对手。康明斯90多年专业发动机的开发经验、对发动机趋势准确掌握，以及其在全球市场强大的分销****及品牌认知，与福田汽车国内强大的分销能力、作为最大轻型车制造企业的市场背景，这些都使得合资公司能够在产品、服务、市场三方面占据明显优势，并缩大大短产品市场培育期。此外，戴松高认为，合资公司特殊的合作模式，对手将很难复制：三年来，双方致力于用最强的阵容在很短时间内达到生产的稳定性，设计初期保证产品从根本上达到质量要求。

考斯特的新对手

眼前的变化让困扰了宇通集团董事长汤玉祥数年的难题到解决的时候。从某种意义上说。

而该领域一直被丰田考斯特所垄断。中国客车市场，高端轻客是客车行业中利润最高的领域。这是一个绝对的意外，也是中国客车人的一块心病。

中国最大客车企业的掌门人汤玉祥告诉记者：如果拥有足够竞争力的配套动力，2008年初的一次采访中。中国的高端轻客也会其他客车产品一样，独占鳌头。高档轻型客车始终是汤玉祥的一块心病，因为宇通几乎掌握了客车的所有核心技术，但作为最大竞争力的动力系统却难以逾越。考斯特一家独大的局面，可以肯定的说，将要改变”一位业内专家这样告诉记者。而这也成为福田康明斯极有可能获得胜利的新注脚。

由此，优秀的动力系统能够成为整车企业的核心竞争力。集中在发动机领域的竞争愈发激烈。人们认为，对于福田康明斯而言，这是逾越并领先对手的重要时刻，但在戴松高看来，更多企业纷纷投身高端轻型柴油机市场并非坏事，福田康明斯希望看到有更多的竞争对手，因为我可以一起生长，共同推动发动机行业、商用车行业实现质的提升。

搭载ISF3.8L发动机的欧曼中卡即将投放市场，好消息是今年7月。截至目前，国内几乎所有的主流轻卡企业和轻客企业，福田康明斯都已实现配套。同样能够印证胜利的为巴西大众、韩国大宇等海外客户开始实现批量供货。而对欧Ⅵ产品的开发，更成为中国商用车产品入口赢得新的竞争力。