港口除了已经奠定了胶合板出口、氧化铝入口的“第一港”地位，还在其他多项业务中开始拥有强盛的竞争力，打造出了以散杂货接卸为代表的****品牌。 1994年之后，因为国家战略调整，连云港港入口车辆业务戛然而止。

　　连云港港较好的氧化铝存储、交易平台使连云港港的氧化铝运输竞争上风尤其显著，港口已成为名副实在的中国入口氧化铝集散中央和商业中央，中国铝业、五矿等商业公司都纷纷将连云港港作为其氧化铝中转基地，进行氧化铝商业。
。在失去入口车辆市场之后，港口从2004年开始培育车辆出口市场，以每年60%的增长速度，目前已经成为继大连、天津、上海、广州之后的第五大汽车和工程机械出口基地，厂家客户超过70家，产品涉及工程机械、客车、重卡、轻卡等20余种。

　　据统计，2010年，连云港港累计出口胶合板1825万吨，一跃成为我国沿海诸港中胶合板出口第一港。　　据悉，连云港港早在上世纪80年代就是我国入口车辆的主要港口之一。据了解，连云港港从1993年初开始接卸氧化铝，近年来，连云港港的氧化铝年吞吐量已达260多万吨，吞吐量增幅遥遥领先于海内其他沿海港口，氧化铝入口量约占全国一半的份额。据悉，通过一年多的努力，连云港港已将“我国胶合板出口第一港”、“我国氧化铝入口第一港”等多项桂冠强势揽入怀中，还有多项散杂货业务也正向着基地化、集散中央化和商业中央化发展。

　　目前，在连云港港功课的主要有色矿种有铜、铅、锰、铬、锌、镍精和红土镍矿等，其中锰、铬等有色矿种在港口的商业已成为行业的风向标，铬矿、铅矿和锌矿入口量在全国沿海港口均处于领先地位，已连续3年景为全国最大的铬矿入口口岸，并成为海内最大的铬矿集散地。今年1月份，全月共计出口胶合板2.9万立方米，货值1066万美元，同比分别增长了32.8%和45.6%，创下了近年来港口胶合板单月出口量最高纪录。

　　此外，通过努力，港口已连续十多年一直稳坐全国各港口氧化铝接卸第一把“交椅”。很多大型国企还将连云港港指定为接卸有色矿第一港，货源目的地笼盖陇海、兰新沿线，以及华东、华中、西南、西北等地区，海内主要商业商齐聚连云港。

 

跟着一大批重大基础举措措施的完善，大****的畅通，码头、航道等港口功能的晋升，连云港港的多项进出口业务，已在我国沿海诸港中异军突起并拔得头筹。

　　港口还充分利用陆桥沿线地区汽车工业市场、自身的区位上风和功能前提，谋划建设整车****入口口岸和汽车、工程机械出口基地，努力把连云港港打造成连东、连西、连天下的“汽车****中转港”。

　　近年来，产自我国苏北、鲁南地区用于室内装潢材料的胶合板，从连云港港装卸、上船，大量出口到日本、韩国、美国和地中海等国家，这不仅加强了港口在出口业务上的竞争力，还极大促进了海内环保胶黏剂的出产和发展。