高原铁路世界一流
　　“十一五”开局之年，为实现“把青藏铁路建成世界一流高原铁路”目标，我国提出了把全线旅客列车运行时间压缩到最短、全线实现设备“免维修”、沿线基本实现“无人化”管理3个具体目标，加快建设进度、提高设计和施工质量，攻克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界性难题，使青藏铁路在2006年7月1日提前建成通车，结束了西藏没有铁路的历史。
　　2009年8月，世界上海拔最高、最现代化的****中心——那曲****中心建成并投入运营。
　　青藏铁路通车以来，有关部门“最大限度挖掘青藏铁路巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路强大辐射作用”，有力推动了两省区经济社会的科学发展、和谐发展，青藏铁路成为广受青藏各族人民赞誉的经济线、团结线、幸福线、生态线。
　　4年来，青藏铁路共运送旅客2900多万人次、运送货物1.3亿吨，成为青藏两省区经济社会又好又快发展的强大“引擎”。
　　统计数据显示，2007年、2008年、2009年3年，西藏自治区国内生产总值比上年分别增长14%、10.1%和12.1%。特别是2009年西藏自治区国内生产总值突破400亿元达到437亿元，比通车前的2005年增长59.4%。青海省国内生产总值分别增长12.5%、12.7%和10.1%。2009年，青海省国内生产总值突破1000亿元。
　　2009年，西部铁路营业里程已达到3.27万公里，到2010年底西部路网规模较2002年将增加1万公里以上。预计2020年，西部地区铁路营业里程将达到5万公里以上，路网结构和路网规模将大为改善，进出西部通道运输能力明显提高，对拉动沿线经济增长、密切西部与东中部地区及周边国家的经济联系、促进区域经济协调发展发挥重要作用。
　　重载铁路屡创奇迹
　　“十一五”期间，在加快建设高速铁路、释放既有线货运能力的同时，我国依靠自主创新发展重载运输，屡创世界重载运输奇迹。
　　在大秦铁路采用大功率机车、大轴重货车、列车控制同步操纵等新技术，密集开行1万吨和2万吨重载列车。2008年，大秦铁路煤炭运量达到3.4亿吨，是原设计能力的3.4倍，连续5年运量增幅近5000万吨，成为世界上年运量最高的铁路，创造了世界铁路重载运输的奇迹，今年将达到4亿吨。
　　以大秦重载运输技术为支撑，有关部门先后在北同蒲线、云岗支线、迁曹线开行了1万吨和2万吨重载组合列车，大包线、口泉支线、大准线开行了1万吨重载列车。同时，还在京广、京沪、京哈、陇海等繁忙干线普遍开行5000吨 6500吨货物列车，创造了客货共线铁路运输速度、密度、重量的世界纪录。
　　目前，全国铁路牵引5000吨以上的线路达到16144公里，我国重载铁路的整体能力达到了前所未有的新高度。
　　预计‘十一五’期间，铁路建设规划目标全面完成，全国铁路投产新建铁路1.6万公里以上，到2010年底铁路营业里程达到9万公里以上。
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