在重型卡车寒冬时节，中国重汽却异军突起，业绩发展抢眼。通过该企业负责人的描述，我们知道了中国重汽的“御寒之道”。中国重汽市场占有率不断上升主要凭借的是曼技术平台产品，抢占了市场先机。

      曼技术产品的成功并非偶然。一直以来，中国重汽重视产品创新和技术创新的体现，在重型卡车领域，中国重汽一直引领行业潮流，居于领先地位。

      20世纪50年代，在中国重型汽车市场一片空白之际，中国的第一辆重型卡车“黄河”在重汽集团的前身济南汽车制造总厂下线，并一统市场几十年。这款车型奠定了中国重汽的行业鼻祖地位。

      随着技术发展，载重仅8吨-10吨的黄河卡车只是轻型重卡，为解决汽车工业“缺重”难题，1983年，中国重汽和奥地利斯太尔公司合作，全套引进斯太尔91系列重型汽车制造技术。

      这次合作使得我国重型卡车制造技术和国外的差距缩短了20年，基本解决了我国汽车行业“缺重”难题，中国有了真正的重型车。

      “斯太尔”代表了中国重型卡车的一个时代，此后，为了跳出产品同质化的牢笼，中国重汽和沃尔沃合作，研发“HOWO”重型卡车，成为中国市场上最畅销的产品。

      2009年，中国重汽推出新一代“HOWO-A7”产品，凭借该产品，中国重汽将一向主宰中国搅拌车市场的日本车挤出中国市场。至此，中国重汽自主研发能力基本形成，拥有的技术足以满足当时国内市场需求。

      2009年，中国重汽和德国曼公司展开合作，中国重汽从曼公司手中几乎获得了21世纪初欧洲先进重型卡车的全套技术和设备，此外，借助其先进技术和海外渠道，中国重汽国际化步伐加快。

      “除了在重型卡车领域遥遥领先外，近几年，在做好重型卡车主业的同时，也积极拓展产业布局。”于有德表示，目前，由过去单一的重型产品发展到现在的重、中、轻、客、特权系列商务车，高端、中高端、经济型重型卡车产品均有明显优势。

      于有德指出，目前，中国重汽已经形成包括整车、关键总成、关键零部件在内的完整的、更加科学合理的产业布局，发动机、车桥、变速箱等核心零部件全部实现资质，既有技术优势，又有成本优势，成为盈利的重要保障。

      技术创新已经成为中国重汽跨越式发展的加速器。近年来，中国重汽依托自身拥有的国家重型汽车工程技术研究中心等，研发投入累计高达200多亿元，有力地保障了中国重汽产品开发和研发技术领域优势。

      然而，“民族的，才是世界的。”不论产品出口还是国际合作，必须始终坚持自主知识产品和品牌，树立打造民族品牌的目标。

      通过遥遥领先的技术，中国重汽集团叫响了自身的品牌。在国际化市场开拓上，中国重汽集团也遥遥领先。

      在整车出口领域，中国重汽出口数量连续十年，居于国内重型卡车同行首位。开创了中国高端重型卡车批量进入发达地区的先河。

      良好的出口业绩离不开市场营销和推广。在国际市场****建设中，集团由原来注重数量增长转变为注重网点质量改善提升，更加重视境外售后服务水平提高。

      未来，中国重汽将进一步布局国际高端市场，跟踪“一带一路”沿线国家和地区的投资项目及实施进度，制定相应的营销策略及境内外金融服务策略，提前布局营销、售后服务****及金融服务。