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对于一根弯管来说，无论有几个弯，不管弯曲角度如何（不应大于180℃），其弯曲半径最好统一。
既然一管一模，那么，对于不同直径规格的管子，应该选取多大的弯曲半径才适宜呢？
最小弯曲半径取决于材料特性、弯曲角度、弯曲后的管壁外侧的变薄允许量和内侧起皱的大小、以及弯曲处的椭圆度的大小。一般说来，最小弯曲半径不应小于管子外径的2～2.5倍。
对于飞机或发动机的导管来说，因为各种管子是在内、外部有限的空间内穿行，所以管子的弯曲半径取小些为宜。小的弯曲半径能使管形的走向变化灵活，适应性强。对于大直径的发动机和大型飞机，在其管路排列比较疏松的情况下，可以选取略大的弯曲半径。因为大的弯曲半径有利于弯曲成形，对弯管有利。
一管一模也带来了一个新的问题。这就是每根弯管上的弯数增加了，从而增加了弯管的难度。过去，国产的一些发动机的导管每根一般为3～5个弯，个别的不超过7～8个弯。而采用数控弯管的斯贝发动机的导管，每根管子上的弯数为5～10个，多的达25个弯。尽管每根管子上的弯数增加了，但由于采用了数控弯管，不但减轻了手工弯管的劳动强度，工效提高几倍或几十倍，而且质量也有了更可靠的保证。
