液压泵维修中的磨粒磨损是怎样照成的呢？对于所有的液压件来讲，内部配件的配合是有一定间隙的，因为液压件的工作特点就是所有的配件都是在介质里面工作的，而这种液压介质就是我们经常所说的液压油。在设计液压元件的时候，一套配合副之间有确定的间隙，在液压油里运动的配合副之间会产生油膜，而且油膜会润滑配合件，避免做相对运动的零部件产生磨损。

        因为液压系统的工作是靠油压做功的，元件之间的工作既有相对运动又要保持一定的油压，其性能的形成归功于油膜的作用。因为介质粘度的原因，油膜的厚度和粘度以及压力有着直接的关系。例如：粘度较大的时候，油膜的厚度会比较厚，系统也能够保持高压：如果油液的粘度小的话，油膜的厚度就表现的较为稀薄，或者，如果粘度较小，同时间隙又较大的话，这样配合间隙之间就会有流动，也就是液压元件的内部产生泄露，我们俗称为内泄。通俗点来说就是，油膜是流动的保护膜。

       一般来说，液压件的配合偶件的材料是不同的，一个很硬而且具有很光滑的表面的元件，其配合元件的材料则比较软;从其工作状态分析，液压油会扶着在软质材料的表面，而光滑质硬的元件则在其表面华东，形成无磨损运动（这里的无磨损只是相对的，现实中不可能存在无磨损的运动）。

        由于油液中存在颗粒杂质，随着元件的相对运动，颗粒性污染物会随着液压油进入运动副元件之间，在元件之间同时磨损两个元件的表面。举个例子来说，一个液压缸的工作状况，活塞在液压缸内运动时，活塞外壁与液压缸内壁之间的间隙中存在设定尺寸的油膜。假如油膜的厚度是0.01mm，在油膜里有一颗或者多颗杂质，而杂质的形状是不规则的，在特定的方向和时间，杂质会进入间隙的油膜中，而杂质的尺寸最大点大于0.01mm，根据对液压泵用油污染物的分析，其污染颗粒中有20%以上是硅石和金属化氧物，这些颗粒是泵零件磨损的主要成分，他们夹在运动副零件表面的中间，在部件产生相对移动是，相当于研磨砂的作用，产生剧烈的磨粒性磨损。例如，液压系统的液压油由于某种原因参入了一些杂质，比如，更换滤芯、更换管路、更换接头和密封件的过程;在摩擦副的告诉相对运动过程中，杂质会进入摩擦副的间隙中间，将元件磨损。

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