赛事挑战：与越野拉力赛的顶尖车手和英勇骑士一同探索新的极限

　　经过多年的运作，达喀尔赛事已经发展成为世界上最富盛名的越野拉力赛之一。本年度的赛事已经在这片南美热土上举办了第6次－ 它被视为同级别赛事皇冠上的明珠。

　　车手与车队将置身于惊险刺激的行程当中，其超强的竞速能力、越野定向能力、导航、稳定性和耐力将受到考验，同时还要克服地球上最险峻地形。达喀尔赛事无疑是一次艰苦卓绝的挑战。

　　同级别赛事中的各路英雄豪杰再次聚首第36届达喀尔拉力赛，摩拳擦掌等待着从开赛到终点线那一刻的一较高下，自2013年1月起，排名靠前的车队和车手都出现了较大的变化调整。其中，最为明显的莫过于摩托车组，原车手Marc COMA去年因伤缺赛，今年携手KTM车队的David CASTEU复出，而Cyril DESPRES更要藉此机会捍卫雅马哈车队的荣耀。

　　另外要一决高下的还有汽车组，当头领衔的是Team X-Raid Minis车队，车手包括如Stéphane PETERHANSEL、Nasser AL ATTIYAH、Nani ROMA 和 Krzysztof HOLOWCZYC等一路高手，他们将绷紧每一根神经提防来自Carlos SAINZ （SMG车队沙漠四轮车）、Giniel De VILLIERS （丰田皮卡）、Carlos SOUSA （哈弗车队） 和 Robby GORDON （新一代悍马）的夺冠威胁。

　　卡车组的竞争也日趋激烈，依维柯车队希望在比赛中颠覆2013年冠军Kamaz（卡玛斯）车队的霸主地位。 

　　作为全球轮胎技术的领导者，米其林决定与最优秀的参赛队伍合作并提供最新的创新技术使车队如虎添翼。集团的终极目标是通过胜利来巩固在该级别赛事中的优胜记录：30次摩托组与卡车组冠军、16次汽车组冠军，另有11次冠军源自百路驰（BFGoodrich）轮胎。这是米其林轮胎在极端驾驶环境中表现出的非凡的极限性能。

　　为实现轮胎技术与移动性的发展，提出针对极端环境中的全新解决方案 

　　在摩托车赛事中，米其林一直希望能够挑战最极端的环境以拓展并证明集团的创新与技术实力。越野拉力赛就是要面临着极端的比赛环境，这使得达喀尔赛事成为了最独特、最接近现实的产品实验室。

　　在总计5,000公里的13天行程中，车手将穿越阿根廷、玻利维亚（2014年第一次出现在达喀尔赛事中的赛段）和智利，参赛者所能够经历到的各种艰苦地形，驾驭着从平滑顺畅的赛道到粗糙不平的蜿蜒小径和广袤无垠的沙漠。

　　米其林无惧达喀尔拉力赛这种艰苦多变的挑战，研发出融合最尖端技术的轮胎产品。 

　　“每年达喀尔拉力赛中积累到的经验能够让我们充分发挥出轮胎技术的极限，同时全面提高轮胎以及防爆（run-fla）系统的双重性能，”米其林赛车运动总监顾鞍龙先生说道。

　　在越野拉力赛中，参赛者会因为地形的复杂多变，遭遇各种无法预料的情况，加上温差极大的行驶环境，都会让轮胎面临人类所能想象的最严峻的考验。轮胎的选择对于比赛胜利具有战略意义。这正是达喀尔拉力赛对米其林开发如今新一代轮胎产品的重要贡献所在。 

　　南美的公路****正在快速发展，因此对高强度轮胎的需求也日渐增强。得益于我们从达喀尔拉力赛多种赛段路面（岩石路面、碎石路面、沙地等）积累下来的经验，米其林在近年来完善了产品的强韧性和耐久性。与此同时，更耐久意味着竞赛成本的降低，而对安全性毫不妥协，这也成为了米其林产品解决方案中的又一关键特性。 

　　这些均衡特性体现在米其林专为2014达喀尔拉力赛研发的汽车轮胎MICHELIN Latitude C上。与此同时，为2014达喀尔拉力赛沙滩车级别以及极富盛名的美国Baja越野拉力赛全新研发的百路驰Baja A/T KR2同样承传了集团轮胎研发的均衡特性。该款专门针对越野拉力赛而设计开发的轮胎产品让赛手在南美乃至全世界所向披靡。确实，第36届达喀尔拉力赛让米其林有机会在无与伦比的环境下开发并检验自身轮胎的创新技术，而产品韧性、耐久性和安全性的提高实现了车队及赛事的可移动性。 

　　正是由于米其林轮胎实现了卓越、创新和移动性之间的平衡，让车手们能有优异的表现。确实，将这三种看似矛盾的性能因素（竞争性、强韧性和耐久性）组合起来并保证安全性，这正是米其林集团战略中最核心基的部分。 

　　米其林将轮胎各种性能进行整合的战略在集团研发工作中扮演着最重要的角色，又被称为‘米其林全能表现’理念。

　　最终，米其林与国际汽车联合会携手合作，提供道路安全培训。而培训活动中双方共同提出的宣传手段包括了‘FIA Action for Road Safety（国际汽联道路安全运动），从中将道路安全规章简化成10条黄金法则。米其林与国际汽联借助世界最负盛名的几项赛车运动赛事来宣传这些安全法则。这样一来，这些安全法则衍生成 ‘2011-2020’道路安全十年行动的全球宣传计划，预期可以挽救500万条生命。

　　米其林为2014达喀尔拉力赛推出的系列产品

　　2014达喀尔拉力赛的米其林合作伙伴将从一系列具有竞争力的汽车与摩托车轮胎产品（包括沙漠四轮车装配的全新百路驰轮胎）以及参赛卡车所装配的全新重载轮胎产品中获得最切实的利益。 

　　得益于与达喀尔拉力赛的多年合作，米其林完全能够向合作伙伴乃至整个汽车业界证明自己的轮胎产品能够同时具备多个领域的关键优势。这正显示“米其林全能表现”战略的精华所在。

　　这种全能表现体现在轮胎生产上，采用最尖端技术的同时整合了看似不相容的性能特征如安全性、速度、耐久和强韧等等。 

　　“米其林全能表现”战略是针对所有米其林轮胎产品所做出的一项郑重承诺，无论产品是否用于竞赛车辆、私家车或商务用车。

　　一种轮胎适用于三种地形

　　达喀尔拉力赛的赛道路面可分成三大类，每一类都有着自身最为独特的挑战： 

　　平滑快速赛道，可以让车手开到最高时速。轮胎温度攀升对耐力提出了较高要求。 

　　粗糙不平的蜿蜒小径，带来显著的受力和巨大的冲击，因此轮胎配方及其结构组成要足够坚固才能承受这种地形的考验。

　　沙漠上行驶则需要出色的牵引，因此胎体和花纹必须能够在低压下实现正常运转。

　　达喀尔拉力赛的参赛选手只能选择一种类型的轮胎去面对三种截然不同的地形，也就意味着多用途轮胎是至关重要的。

　　汽车组与沙漠四轮车组

　　2014达喀尔拉力赛汽车组的总路线紧张刺激，同时也极为严苛，总竞赛距离接近5000公里，其中有5个赛段每个赛段长度均超过500公里。首当其冲的是1月8日周三的第4赛段 SAN JUAN-CHILECITO（圣胡安–奇莱西托），也是赛事中最长的一个赛段（657公里）。西部荒野背景中赛车手要经历高山和低洼地形。车手们面临的另一个艰苦赛段是第二天的比赛 CHILECITO-TUCUMAN（奇莱西托 – 土库曼，527公里），无论是车手、骑士、赛车还是轮胎都要接受极为艰苦的考验。还有一个长赛段出现在1月12日周日的第7赛段Salta ，SALTA-SALTA（萨尔塔 – 萨尔塔，533公里）。参赛选手要在海拔超过3,500米的高度上进行角逐。最后，车手们还要撑过两个极其艰难的赛段，一个是1月15日周三的比赛，另一个是1月16日周四的比赛。第10赛段IQUIQUE-ANTOFAGASTA（伊基克–安托法加斯塔，631公里）是2014达喀尔拉力赛的第二长赛段。在完成200多公里的沙地行驶之后，参赛选手还要对付变幻莫测的松软浮沙路段。而接下来第11赛段605公里的ANTOFAGASTA-EL SALVADOR（安托法加斯– 萨尔瓦多）则在多变的阿塔卡马沙漠上进行比赛，同时也被主办方评为今年达喀尔拉力赛最激动人心的赛段。 

　　MICHELIN Latitude C 

　　米其林汇集了30多年的越野拉力赛经验开发出首次运用于2013达喀尔拉力赛的全新“汽车”轮胎：MICHELIN Latitude C。该款轮胎专门设计用于承受南美各赛道和小路上的碎石冲击，与此同时还要保证必要的牵引力来确保车手免于陷入沙地困境当中。 

　　为实现上述目标，米其林胎体的设计兼具柔韧性又有抗冲击力。胎侧较宽（245/80-16）并且能够在低胎压下行驶，轮胎表面花纹同时具有超高效牵引力。 

　　另外从承重设计上还能将车辆承载重量提高到2吨以上（如X-Raid Minis），从而增加了岩石路面时速超过180kph的安全性能。即使面对2014达喀尔拉力赛中部分超过600公里的超长赛段，MICHELIN Latitude C亦能从容应对。

　　介绍 

　　名称：MICHELIN Latitude C 

　　装配轮胎：前轮与后轮

　　尺寸：245/80-16 

　　主要特点：坚韧，抗冲击胎体，提供出色牵引力的花纹沟槽设计，轮胎耐久性和寿命显著提高

　　显著特性：轮胎侧面较高 

　　开发时间：2012达喀尔系列赛

　　使用者：2014达喀尔拉力赛汽车组参赛者

　　百路驰 Baja A/T KR2 （新品） 

　　该款轮胎首次于2014达喀尔拉力赛亮相。此款轮胎专门为达喀尔拉力赛轻量组沙漠四轮车以及美国Baja越野拉力赛而研发。产品具备前所未有的尺寸和独一无二的技术特性。 

　　产品在设计上优化了车辆在柔软地面行驶时所需要的牵引力和制动性能，同时对胎体结构进行了强化以提供必要的强度来抵御赛道中崎岖赛段的软冲击。

　　介绍

　　名称：BFGoodrich Baja A/T KR2 

　　装配轮胎：前轮与后轮

　　尺寸：37/12.50-17 

　　主要特点：胎纹特别适合柔软地面，同时强化过的胎体结构可以带来额外的强度

　　显著特性：轮胎侧面较高，胎纹较独特

　　开发时间：美国Baja越野拉力赛开发

　　使用者：2014达喀尔拉力赛沙滩车参赛队伍

　　摩托车组

　　2014达喀尔拉力赛的一大特色是赛事首次选择了玻利维亚 – 而这种马拉松式的赛段不失为一次极佳的考验！摩托车组的比赛路线超过40%与汽车组及卡车组的路线完全分离。2014达喀尔拉力赛的‘摩托车组’线路中有两条马拉松赛段。第一条出现于1月7/8日SAN RAFAEL-SAN JUAN / SAN JUAN-CHILECITO（圣拉斐尔 – 圣胡安 / 圣胡安 –奇莱西托）的比赛当中，全长1228公里，包括726公里的计时比赛。第二条SALTA-UYUNI / UYUNI-CALAMA（萨尔塔 – 乌尤尼 / 乌尤尼– 卡拉马） 出现在1月12/13日的比赛当中，于SALTA萨尔塔休息日后启程。该赛段全长1474公里 （871公里为计时比赛），不允许维修补给。在第10和第11赛段，骑士们还要面对全长超过600公里的赛段，耐力再次成为比赛的焦点。

　　MICHELIN Desert Race 

　　作为前三届达喀尔拉力赛中摩托车组的赢家，MICHELIN Desert Race轮胎具备更强的抓地力、更高的敏捷性和最大耐久性，能够轻松应对赛事中令人闻风丧胆的岩石地形中的各种陷阱。 

　　米其林技术中心的工程师所开发的Desert Race轮胎适用于全新的450cc原型车。

　　对称性的花纹沟槽和胎肩上的花纹块，让胎纹之间拥有更大的空间。这有助于增强轮胎的方向稳定性、改善抓地力和提高反应能力，同时具备了米其林越野轮胎耐久性和多用途的特征。 

　　介绍

　　名称：MICHELIN Desert Race 

　　装配轮胎：前轮与后轮

　　尺寸：前轮 ：90/90 R 21 / 后轮 ：140/80 R 18 

　　主要特点：抓地力、牵引力、多样性和敏捷性 

　　显著特性：高速和制动时出色的稳定性 

　　开发时间：2011达喀尔拉力赛，2011摩洛哥拉力赛（后轮）、以及2012和2013达喀尔拉力赛（前轮）

　　使用者：面向大众销售

　　MICHELIN Bibmousse 

　　MICHELIN Desert Race轮胎专门配备了Bibmousse安全技术。米其林为摩托车骑手们提供米其林Bibmousse安全防爆技术的首家轮胎制造商。该技术通过向胎内提供一圈泡沫取代空气来获得相当于1.2帕的胎压。因此，米其林Bibmousse技术即省去了内胎的使用。米其林Desert Race轮胎相比其它需要使用内胎的产品更轻便，在减轻重量的同时能够获得更出色的性能表现。 

　　米其林Bibmousse技术的研发需要克服两个难关：首先是摩托车高速运转时所产生的热量；其次是越野赛事中不同类型的路面所造成的反复冲击。

　　卡车组

　　2014达喀尔拉力赛中卡车组的比赛线路和汽车组相同，有5个特殊赛段均超过500公里。 由于车速较高（今年限制在140kph），卡车已经变成了纯粹的竞速机器。应对山丘地形需要极端可靠性，同时车辆亦面临的特殊限制和负载。有鉴于此，米其林专门开发出了米其林全新的XZL+轮胎。

　　MICHELIN XZL+ （新品） 

　　参加2014达喀尔拉力赛的卡车中有超过70%配备了MICHELIN XZL+轮胎。几十年来靠MICHELIN XZL轮胎御敌制胜的法国米其林公司又推出了进化版的旗舰产品。这款载重轮胎在越野拉力方面就和它在工程领域一样获得极高评价，能够在极低的胎压下保证出色的运载性能。产品在结构上较为强韧而且相当的坚固，能够承载较大负重并长途跋涉数千公里。由于在设计上能够实现在松软地形上提供足够的牵引力，因此该款轮胎足以轻松地穿越沙漠赛道和恶劣路面。 

　　介绍

　　名称：MICHELIN XZL+ 

　　装配轮胎：前轮和后轮

　　尺寸：14.00 R 20 

　　主要特点：优化牵引力、耐用性和载重能力的设计

　　显著特性：低胎压仍可正常运转 

　　开发时间：2013 

　　使用者：面向大众销售

　　现场支持服务-- 米其林达喀尔24小时服务中心

　　米其林还设立了达喀尔服务中心。米其林在各个赛段驻扎营地提供轮胎装配服务，让参赛者能享受到米其林最专业的轮胎建议与支持服务。

　　米其林移动卡车服务站的10名装配工人将在整个赛事过程中为参赛者提供超过3000项的服务项目。

　　米其林团队在休息日即马不停蹄地出发，保证在赛段比赛结束前准时抵达营地。当参赛者抵达营地时，米其林技师当即协助车队分析轮胎磨损情况并向参赛车手提供建议。技师将相关信息传递给米其林位于法国拉都研发中心，由研发人员来建立数据库，随即着手研发来年赛事专用轮胎的开发工作。 

　　在为期两周的比赛中，米其林团队的技术人员会结合赛段长度、地形和路况为随时到达营地的参赛选手提供轮胎选择的建议。

　　米其林的达喀尔记录

　　汽车组16次冠军头衔

　　摩托车组别30次冠军头衔

　　卡车组30 次冠军头衔

　　2014达喀尔拉力赛

　　70%的2014赛事汽车装配MICHELIN Latitude C轮胎 

　　80%的2014赛事摩托车装配MICHELIN Desert Race轮胎 

　　约70%的2014赛事卡车装配MICHELIN XZL+轮胎 

　　2台卡车用于运输轮胎和服务维修设备 

　　总计10名工作人员为赛事提供服务 （装配工、技师和经理） 

　　30次夺冠，摩托车组别中自1982年至今 

　　30次夺冠，卡车组别中1980年至今

　　16次夺冠，汽车组 （加11次夺冠使用百路驰轮胎） 

　　3,000条轮胎的安装与更换 

　　30年的越野拉力赛经验 

　　1982年，米其林首度参与达喀尔拉力赛