从上述合同付款条件我们不难理解为何江都鑫耀这三台车至今仍“寄存”在该园区。

另外两个“采购方”海盐安泰混凝土有限公司和南京金海宁建材有限公司与上述公司的情况极为相似。

发货明细表显示，海盐安泰混凝土有限公司两台车的发货时间分别为5月29日和5月31日，而“未达终端客户明细”表中则显示，这两台车的状态为“未交付、未使用、总部寄存”，同时注明为零首付，没有银行按揭的分期合同；南京金海宁建材有限公司的发货日期为2012年6月30日，同样为“未交付、未使用、总部寄存”，注明为分期合同。

“采购方”华石建材的问题则更为严重。发货明细表显示，该公司2012年从中联重科购车的数量达到41辆，其中有40辆标注了为“C类销售”。而“未达终端客户明细”表显示，华石建材处于“未交付、未使用、总部寄存”状态的车辆高达31台之多。而记者在中联重科常州该园区见到的三台车就在31台之中。

在“未达终端客户明细”表中，这些车均在合同付款条件一栏注明——“零首付发货，停GPS，2012年8月付首付款，首付金额为总金额的10%即680万元，余款6120万元从9月开始分18个月分期支付，付款日期为每月25日前。2012年8月29日更改为，零首付发货，停GPS，2012年11月付首付款，首付金额为总金额的10%即680万元，余款6120万元从12月开始分18个月分期支付，付款日期为每月25日前。”

实际上，对华石建材从中联重科采购如此庞大的新车数量，早有人持怀疑态度。江苏一位长期关注华石建材的知情人士对记者表示，“据我了解，这家公司两年前就有20辆左右的泵车，以它年产（混凝土）量200万立方米的规模算，这些泵车足够用了。”

记者曾以客户身份致电举报材料中提及的负责向华石建材销售泵车的中联重科方面业务员谭某，他表示，去年华石建材确实购买了新的中联重科泵车，但具体数量和操作模式，是商业机密，无可奉告。

然而，1月31日，以谈业务名义前来的记者见到了华石建材一位高层，其对记者表示，2012年之前，他们就已有20辆左右的泵车，去年基本没有新增，“可能通过以旧换新的方式与中联重科置换了一两台”，但绝对没有几十辆。

“确认销售的财务准则有几条，其一，企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；其二，物权已转移到购买方；其三，售出方货款已收回或货款已确认有收回保障；其四，收入的金额能够可靠地计量；其五，相关的已发生或将发生的成本能够可靠地计量。”一位财务人士告诉记者，而这些新车均寄存在中联重科的总部或区域保障中心里，显然没有真正形成销售。

销售案例之四

多地保障中心的“存货”

在实地的走访调查中，记者寻找到了举报材料中所述的多台处于“未交付、未使用、在总部或大区保障中心寄存”的设备，主机编号完全一致，这些设备至今仍停放在中联重科的多个园区内。

在举报人提供的 “未达终端客户明细”中，《每日经济新闻》记者粗略统计发现，截至2012年11月30日，包括泵车、搅拌车、车载泵等产品共计约500台，绝大部分处于“未使用、未交付、总部寄存或大区保障中心寄存”的状态。

为了求证这一情况，记者在上海、江苏、浙江等地的中联重科保障中心进行了暗访。

1月29日晚上，记者来到中联重科杭州保障中心。该保障中心位于杭州郊区，保障中心里面是中联重科的办公楼。记者径直走了进去，围绕庭院走了一圈，看见大约有十几台新旧泵车停放在里面，其中几台新车还没有上牌。

记者乘乱钻到车底，拍到了三台全新泵车的铭牌，铭牌上刻有车子的主机编号。记者发现，这三台车铭牌上标注的出厂编号分别是H016192112054、H016192112048和H016192112051，制造日期均为2012年10月。随后，记者从举报材料中查到了这三个主机编号，发货明细表显示，这三台车已于2012年5月28日发货给常州嘉华混凝土有限公司。

无独有偶。两天后，《每日经济新闻》另一路记者在连云港保障中心发现主机编号为H016192112071、016192112057的未上牌新泵车，这些主机编号在举报资料中显示的“采购方”亦为常州嘉华混凝土有限公司。

2月1日，记者致电该公司负责人于凤华，询问是否采购了中联重科的泵车，他言语含糊，称要问下其他人，接着挂断了电话。记者又试图向该公司副总经理胡彬核实情况，胡同样表示不清楚。

1月31日，另一路记者到达常州中联重科金坛工业园。

一位常州当地人向记者透露，中联重科在这里停放了多台泵车、搅拌车，实为“寄存”。“这个园区后面有个搅拌站，老板顾建明最初只是建这个搅拌站，后来想做中联重科的配套，从外面看去，这个工厂像是中联重科的，但实际上是顾建明的。”

公开资料显示，2011年底，顾建明旗下的常州联泰重工与中联重科签约成立了中联重科金坛工业园。在江苏元泰集团官网，常州联泰重工机械有限公司等同于中联重科金坛工业园。

当日，记者“潜伏”进这个园区，对停放在这里的中联重科的新车进行了粗略统计，发现共存放着为14辆泵车和20辆搅拌车，均未上正式车牌。大部分新车的铭牌上，布满了厚厚的灰尘。

不过，记者最终从拍摄到的照片上确认，主机编号为H016191112155、H016191112156、H016191112157、H016191112158的泵车均出现在举报材料上，对应的“采购方”为江都市鑫耀运输有限公司 ； 主机编号H016096212622、H016096212623在举报材料上同样有显示，对应的“采购方”为海盐安泰混凝土有限公司；主机编号H016192112020对应的采购方则为南京金海宁建材有限公司；主机编 号 分 别 为 H016191112137、H016191112141、H016191112135则与“未达终端客户明细”表中发货给淮安市华石建材有限公司 （以下简称华石建材）的3个主机编号完全吻合。

不仅如此，记者还从上述这些新车的临时车牌上发现了 “异常”，在多台新车上，都贴上或写上临时车牌，如湘A12684、湘A12431等，但截至目前，大部分临时车牌已过有效期。记者从湖南省当地的车管所查询得知，上述车牌在车管所系统中均没有记录。

事实上，除了常州，中联重科在南京、淮安等多地的保障中心也停放着多辆泵车和搅拌车新品。在淮安保障中心，记者看到了大约20辆新泵车，但由于安保严密，未能进入园区察看，而南京保障中心同样停放着十辆上下的新车。
记者手记

浮躁的中联重科

每经记者 闻殊

中联重科被举报涉嫌财务造假的报道始作俑者为香港某报，1月上旬，该报道出炉后，很多人第一反应是难以置信——中联重科是位列深证100的蓝筹公司、工程机械行业排前两名的龙头企业，还排名“2012年50家最受尊敬上市公司”的第16位。

这样一家公司，怎么会铤而走险财务造假？

当晚，中联重科就发布了澄清公告，因此，这一线索一开始并未引起记者的足够重视。

然而，更大的风暴却在酝酿，1月中旬，《每日经济新闻》记者接到来自纽约的一份长达100多页，由7份文件组成的举报材料，里面有中联重科在新华东大区2011年和2012年的发货明细表以及未达终端客户明细表。

这份来自专业为企业量身订做的SAP系统文件，似乎不是可以凭空捏造出来的材料，经过深入的研究与判断后，记者决定展开调查。

经过多天的调查，奔赴华东三省市的各路记者陆续反聩回来的信息让人震惊。

首先，举报材料中提供的线索和基本信息，记者在实地调查过程中都得到了印证；其次，在江苏、浙江、上海等地多个城市对客户、客户所在公司或搅拌站、中联重科在各地保障中心的暗访结果，可以确认其在华东大区（包括上海、江苏、浙江）的一线销售中存在大量造假的情形。

比如，记者在调查中发现，中联重科与多家大客户之间出现“发货-退货”的销售关系；还出现诸多“发货-退货-再发货”的销售情形；此外，或许是由于中联重科手中持有曾在香港融资150亿港元现金的原因，其2012年的一线销售颇为激进，与客户签订零首付合同，分期付款合同的情况并不少见，价值几百万元的泵车首付1万元就可以发货，搅拌车首付2000元可发货……

中联重科的浮躁尚不止于此。

细翻报纸，近来可谓中联重科的多事之秋，尤其是产品质量问题频频被媒体揭露。2012年的最后一天，中联重科的塔吊在上海地铁施工现场坍塌，造成多人死伤，尽量上海方面尚未发布调查的结果，但中联塔吊已多次出事却是不争事实。

中联重科成长路径比较特殊，其依靠多次并购获得快速发展，崇尚轻资产的中联模式，主张研发外包、产品外包，目前尚不能判定其频曝质量问题是否与这种模式相关。

造成中联重科浮躁的根源，或许至少有如下两点：

其一，2012年是中联重科20周年庆，中联重科的管理层想在2012年交上一份靓丽的成绩单。

这并不是主观臆断。因为早在2011年10月起就有公告称，中联重科宣布变更坏账准备计提比例，“1年以内(含1年)”、“1~2年”的应收账款计提比例由5%、10%大幅下滑至1%、6%。略懂财务知识的人会知道，坏账计提比例的降低，就意味着利润的大幅提升，进而为业绩的靓丽锦上添花。

其二，被资本绑架。

细心的人不难发现，中联重科的二股东(弘毅投资)和三股东中联管理层持股公司均于2012年上半年选择了减持。在中联重科业绩超过龙头三一重工的前夕，管理层股东的减持行为让人意外。

财报数据显示，截至2012年6月30日，一方科技(中联重科管理层持股公司)仅有163314942股，减持74921829股；同时，作为中联重科仅次于湖南国资委的第二大股东，弘毅投资旗下控股公司佳卓集团减持363936856股，弘毅投资同样减持34904749股。

一位业内人士向《每日经济新闻》记者表达了这种反常，“中联重科2012年前三季度的财报显示其渐入佳境并已超越竞争对手，但股东特别是管理层股东的减持行为却让人不解，因为他们对企业的经营情况最为了解。”