沃尔沃团体在海内并非处处碰壁。
　　作为较早推广全球化战略的沃尔沃团体，它进入中国汽车市场的时间并不晚，但发展并不顺利，这多少让人有些遗憾。由于在山东临工项目上，它放下身段，以自己的技术、资金的投入、治理的经验、品牌的经验来匡助山东临工晋升，使沃尔沃团体在挖掘机、装载机市场成为中国第一。　　在中国市场发生变化的情况下，疾驰、曼都在以资本、技术等形式快速进入中国的时候，我想沃尔沃出手的时间也不会太晚，那时的沃尔沃在战略选择上会比之前明智很多。因为多年的品牌积累，沃尔沃卡车和客车在欧美拥有数目庞大的用户。只是沃尔沃没有把这种经验复制到商用车领域。最近2年，西沃已经开始根据中国市场的情况做出一些调整，推出价格更低、更有竞争力的产品。
        笔者在多次市场调查中，也听到不少客户对西沃B10客车仍旧赞不绝口。沃尔沃也曾对外界解释在中国发展不顺的原因，如工业政策限制、市场变化以及车型选择限制等，甚至还呼吁政府在商用车方面放宽限制，让技术引进能够更快实现。从卡车业务上来说，它与中国重汽成立的合资公司，出产华沃重卡，但发展多年，仍旧只有一个空壳，在梳理行业的合资经验时经常被人提及；在客车业务上，它在中国的两家合资公司西沃和申沃的发展也很不理想，假如不是上海政府对申沃的保护，这家企业很有可能步亚星疾驰的后尘。
　　事实上，我国政府、企业和商用车市场从来没有抛却对高技术含量产品的渴求，而且还在为引进这些技术和产品创造前提，只是这些大企业坚持只推广高档客车、坚持高昂的技术转让费的做法不适合目前中国的市场现实。西沃在海内的发展也曾有过一段时间的灿烂，不外持续的时间并不长。由于全球化，必然要以本地化作为基础。这显然是沃尔沃团体在全球化过程中在战略思惟上的极大提高。在这一点上，沃尔沃在工程机械领域的体会显然比在商用车领域的体会要深。
　　在欧洲，沃尔沃团体是全球第二大商用车巨头，是与疾驰、依维柯、雷诺、曼齐名的大型团体，除了工程机械，它在卡车和客车上的影响力也十分强盛。