〔4〕环境条件及其他影响而漏油
    ① 油封周围温度过高，橡胶产生软化、膨胀和硬化、龟裂等（油封唇口温度一般比工作介质温度髙20~40℃造成漏油，如图5-14所示。选择油封耐热性时，必须把唇口的温升计算在内。
    ② 环境粉尘或油中磨损颗粒拉伤密封唇部和轴表面，如图5-15所示，造成漏油。为避免粉尘进人油封唇部造成的磨损，可采用图5-16所示的几种带防尘密封结构形式的油封。其中A型结构最好，B次之，C为一般防尘密封。

    ③ 环境温度不一样，允许的轴与油封之间的偏心量也不一样，必须注意。如由图5-17可知，环境温度为一 30℃时， 丁腈橡胶油封与轴偏心超过0.2mm时便出现漏油；而在0℃时在同样偏心下却不会漏油。

    (5)油封被冲破而漏油
一般油封密封压力很低，只有0.3~0.5Mpa。如果因背压过大等原因（如泵轴处） 造成密封处的压力过大，超出此压力值时，油封会出现被冲破、翻转而漏油。另外油封螺旋弹簧装配时松脱、漏装或者使用过程中松脱， 油封唇部翻起来而漏油的现象比较多见。还常常发现只能正转的泵、马达如果反转时，油封常被冲破。所以要特别注意油封处的密封压力不要超出油封的规定。近些年来国内已出现密封压力可达3~7Mpa的油封，可以选用。装配时要谨防自紧弹簧的松脱现象，并注意泵与马达的旋向。
   〔6〕环境粉尘灰砂多，造成油封破损而漏油
    一般结构形式的油封，是很难应对这种恶劣工作环境的，可采用图5-18所示的日本产0X8型油封，由于唇部上边采用了加强骨架，使用中，唇部还能刮去轴上的土砂，使用寿命相当长。

   〔7〕线速度太高，油封漏油
    此时可采用图5-19所示的新型油封。它有下述特点。

    ① 在结构上它属于唇形油封，但与轴的接触宽度较宽，唇口为5~10mm，双唇口为12~15mm。另外，唇口内壁设计有与轴的旋向相反的螺旋槽。随着轴的旋转，黏附在轴表面的油膜受螺旋槽的作用会产生向内（压油侧）的推力，如果油封设计正确，使其产生的动力推力大于被油封腔内的压力，就能实现密封。

    ② 正确使用唇口材料。由于属于宽唇口，有很大一段要处在干摩擦条件下工作。为了保证唇口在高压、变速条件下长期工作，可选用具有良好自润滑性和耐磨性的聚四氟乙烯****作唇口。该材料的摩擦因数低(0.02~0.04)、耐热性好（可在260℃以下长期工作、还具有优良的化学稳定性。伹为克服它的两个主要缺点（磨耗大与"冷流性"高），还必须采用充填剂（石墨、玻璃纤维、青铜粉以及高性能****等〕，使聚四氟乙烯耐磨性可上千倍地提高，而克服了 "冷流性"。还利用热处理等方法，诱发出材料的"自收缩性"，在不用自紧弹簧的条件下也能保证唇口紧紧抱在轴上。单唇口油封能耐1Mpa油压，双唇口能耐3.5Mpa油压。

    另外，采用"多唇口"方案可大大提髙该类油封的pv值，可达25~30Mpa.m/s。还可采用图5-20所示的组合油封，即采用n个油封，前n-1个油封唇口处于漏油状态， 让油膜通过，只在最后一个唇口不漏油。被封的油液压力P0经过第一道油封唇部，压力降为P0-p。依次类推，漏到第n级唇口前压力已降为P0-np使作用在第n道唇口的pv值不会太大，而能长期工作。