事实上，从高速公路上市公司表露的毛利率来看，动辄超过50%，重庆路桥今年一季度的毛利率甚至达到了92.34%，而汽车行业54家上市公司1季度毛利率仅18.23%。 ”长江证券研究所汽车行业分析师刘元瑞以为，****行业相关支持政策短期内将降低****行业的本钱，进步其盈利能力，对汽车行业是利好。

　　据其统计，卡车在高速公路上行驶比重较高。对中重卡用户来说，通行费和罚款占到了用户营运本钱及折旧大约22%。

　　但刘元瑞表示，因为《通知》实施需要一个过程，因此卡车用户盈利可能会泛起短期利好、中期中性偏利好，但对短期销量影响不会很大。

        2011年以来，在燃油价格居高不下、普通公路货运价格指数处于历史低位的状况下，卡车用户盈利急剧恶化。

　　“对汽车行业来说，可能导致汽车产能布局调控。

　　刘元瑞指出，因为减轻税收负担、土地、车辆通行等支持****行业的相关政策实施，短期内将降低****行业的本钱，进步盈利能力，进步用户购车的热情，对汽车需求起到一定支撑作用。相关支持政策将进步卡车用户的盈利能力，对商用车尤其是重卡行业有利好。从长期看，若坚持高速公路限时收费，未来卡车用户通行费将大大下降。其中中卡达到了40%，重卡则接近一半。

　　刘元瑞表示，在高油价的压力下，为了降低****用度，治理部分或将考虑出台相关政策，引导汽车产能的公道布局，拉动中西部的建设。