图4-31 (a)所示回路中，泵1为定量泵，换向阀3采用M型电液换向阀。液压缸执行工作进给时，由调速阀4、 5经换向阀6对液压缸进行速度换接。回路故唪是在速度换接时液压缸产生较大液压冲击。检测有关元件并调试系统，各元件工作正常，系统中无过量的气体。由于冲击发生在液压缸由一种速度向另一种速度换接时，可以分析出故障原因是由于调速阀使用不当造成的，即在速度换接时调速阀的压力补偿装置的跳跃现象引起的。

    调速阀正常工作时，串联于节流阀前的定差减压阀自动调节成适当开度，使节流阀两端压差为定值。在图4-31 (a)所示的回路中，速度换接前没有工作油通过调速阀，减压阀在阀芯弹簧作用下开度最大，这时由换向阀6开始速度换接，压力油急速流人调速阀， 使减压阖阀后压力瞬时增大，节流阀两端的压差很大，流过的流量也很大，这样液压缸就急速运动。经过一瞬间后，定差减压阀在阀后压力作用下，使滑芯的开度达到最小， 流过减压阀的流量也降到最小，此时液压缸又急速慢下来。这个过程往复多次才能使流量达到稳定的数值。这就是上述回路在换向阀6换向过程中，液压缸速度换接时，发生液压冲击的原因。
    将上述回路结构改进为图4-31 (b)或图4-31 (c)所示形式，故障便立即消除。
    图4-31(b)所示回路中，调速阀为串联形式。图示位置时，压力油经调速阀4、 5和换向阏6回油箱。换向阖6与10通电后右位工作，调速阀4开始工作，液压缸的速度由调速阀4调节。当换向阀10不通电而换向阖6通电时，调速阀4与5均进人工作状态。很明显，在液压缸运行速度换接过程中的每一时刻，两个调速阀都有压力油通过，这样便避免了上述故障的发生。这样的调速回路，调速阀5的通流截面要调得小于调速阀4，否则就不能进行速度换接。
    在图4-31 (c)所示回路中，调速阀4和5是并联。图示位置，两调速间都有压力油通过，当换向阖6和10接通时，调速阀4工作；当换向阀6接通，换向阀10切断时，调速阀5工作。不难看出，调速阆在速度换接的每一时刻也同样都有压力油通过，从而也可避免发生上述故障。