近日，安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“江淮汽车”)在北京签署中、重卡和发动机合资协议。江淮汽车董事长左延安在致辞中说，这是“江淮汽车‘十二五’结构调整和产品升级的重头戏”。
　　中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1～8月，江淮汽车中、重卡销量仅占其汽车总销量的1/8。“十二五”期间，江淮汽车计划形成150万辆汽车的研发制造能力，而中、重卡合资项目的产能只有单班8万辆。那么，如何理解“重头戏”之说？
　　把这两个合资项目放在江淮汽车发展的大局中加以分析，我们便不难理解左延安这番话中的深意。
　　“大江淮”已见雏形做强成重头戏
　　要理解中、重卡及发动机合资项目在左延安心中的分量，离不开两个重要背景。首先是，“大江淮”的产品布局已基本完成。
　　10多年前，江淮汽车还只是一家规模不大的商用车企业，主要生产客车底盘和轻卡两大类产品。10多年来，他们不断拓展业务领域，先后进入MPV(多功能乘用车)、重卡和中卡、SUV(运动型多用途乘用车)和轿车市场，与南京依维柯、江铃全顺类似的轻型多功能商用车也即将上市。与此同时，其母公司———安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称“江淮集团”)通过资产重组，相继进入大中型客车和微车制造领域。
　　如今，江淮集团已成为拥有乘用车和商用车全系列产品的综合性自主品牌汽车集团，并初步建成了支撑全品系发展的研发、制造、配套和营销体系。作为其核心企业，今年1～8月，江淮汽车累计销售各类汽车30多万辆，同比增长52.6%，全年汽车销量有望达到50万。
　　全品系产品布局基本完成后，如何做强自然成为江淮集团以及江淮汽车发展的重头戏。
产品优势不突出做强需抓重点
　　左延安的下一个目标已经明确：让江淮集团成为百万辆级自主品牌综合型汽车企业，在国内汽车行业“保六争五”，争取自主品牌综合型汽车企业的领先位次。
　　问题在于，江淮集团虽然能生产各类汽车，但综合实力不强，核心业务优势不突出，在国内汽车集团中排名比较靠后。江淮汽车也存在类似的问题。这就是江淮汽车中、重卡及发动机合资项目的另一个重要背景。
　　江淮汽车MPV和客车底盘销量均居行业第一位，但是，这两个细分市场容量不大，对企业做强的支持力度有限。据中国汽车工业协会统计，今年1～8月，我国MPV销量为27.4万辆，仅占乘用车总销量的3.2%；客车底盘销量为5.5万辆，仅占商用车总销量的1.9%。
　　轻卡是我国销量最大的商用车品种。目前，江淮汽车已形成帅铃、江淮铃和江淮好运三大系列高、中、低档齐全的轻卡格局，销量稳居行业第二位，增速也很快。但是，江淮轻卡销量比第一名福田汽车低一大半，发展高端轻卡又缺少高档轻型柴油机资源，提升品质和增加份额的压力都不小。
　　在其他细分市场，江淮集团无明显优势。做强需要大量资金、技术、人力投入，在业务全面、资源有限的情况下，平均用力显然力不从心，必须突出重点。
　　在合资项目签约现场，左延安的一句话也支持了上述判断。在回答“一贯坚持自主发展的江淮为何率先在中、重卡领域进行中外合资”的问题时，他说：“我们要集中精力做强核心业务。”
　　不难推测，市场空间大、带动作用强的轿车和江淮经验丰富、积累深厚的轻卡，才是左延安话中所指的核心业务。
　　借外力做强自主合资一举多得
　　核心业务要抓，其他业务也不能丢。否则，做强“大江淮”的目标就无法实现。办法只有一个，在更广阔的市场上整合资源，通过兼并重组、合资合作等多种手段，增强“大江淮”的实力。
　　在这方面，江淮集团已有成功经验。通过资产重组，江淮集团将安凯客车、江淮客车两大品牌收至麾下，大中型客车销量一举进入行业前五名，风头直逼“一通三龙”。
　　此次的中、重卡及发动机合资项目也体现了这一思路。2003年推出第一代车型后，江淮汽车对格尔发重卡进行过3次升级，使产品销量稳步提升。然而，在国内主流重卡企业纷纷引进国外技术的背景下，企业单靠自身力量做强重卡业务的难度越来越大。联手纳威司达、卡特彼勒两家世界500强企业，江淮汽车可谓一举多得：一是获得发展高端轻卡所需的高品质轻型柴油机技术，二是解决了中重卡及重型发动机的后续技术来源问题，三是可以趁势进入矿用车等非公路用车市场，四是产品可以通过两家企业的全球营销渠道进入国际市场。
　　江淮汽车在9月17日发布的公告中称，中重卡合资公司的首任总经理和发动机合资公司总经理均由外方担任，借助外资和外部技术、人才做强相关业务的意图十分明显。