标志着上海动车检修基地三级修正式全面启动，四方所开发的地坑弯臂式架车机首次试架的胜利。开创了全国动车检修基地整体架车一次性胜利，以及在一条检修线上可兼容CRH2型、CRH3型两种动车组车型三级检修的两项第一。同时也为四方所后续上海和广州动车检修基地架车机的顺利装置积累了珍贵的试验数据和现场装置经验。

上海动车检修基地库房欢声一片，由中国北车四方所承担的上海动车检修基地地坑弯臂式架车机顺利地托举起一列8辆编组的CRH2型“和谐号”动车组至设计标高1.6米，顺利完成了动车组整列实车的首次试举,7月16日。并取得了一次性架车成功的胜利。本次试举的胜利，标志着四方所开发的架车机开创了迄今国内外采用地坑弯臂式架车机同步起架8编组动车组的先河，填补了国内外可兼容多车型（4种动车组车型）适用长编组（可同时起架一个或两个8编组）架车机领域的空白。

已经陆续进入三四级修修程。动车检修基地进行动车组维修时，国动车组从2007年4月开始运营至今已三年多。架车机是动车组检修的必备检修设备，用于将动车组车辆举起，更换转向架和对底部进行维修。根据国内动车检修基地提高检修效率的要求，四方所研制了可同步举起整列8编组或16编组动车组的地坑弯臂式架车机，这在世界架车机领域属首创。

降低用户的人力和物力成本，为了解决动车组检修的难题。提高检修效率，四方所开发的架车机采用了与传统的直臂式架车机不同的结构方式，转向架举升柱被设计为“┓”形断面（弯臂式设计）其伸出臂和轨道桥巧妙连接，一体实现转向架（车辆）架车作业，同时在列车疑惑编的条件下，方便了转向架检修与更换时在轨道内的顺利进出，为用户降低了人力和物力成本，提高了检修效率，缩短了检修时间。

该架车机为满足不同车型架车点的架车车体长度和宽度，同时。车体举升单元实现了坑内纵向前后移动以及托头横向的伸缩。车体举升单元坑内前后可最大移动9.37米，托头从坑内升起自动旋转90度后，可左右微调150mm并实现了托头的前后伸缩，托头的最大悬臂长达1.102米。架车机地坑盖板全部采用高强度工业防滑设计，分活动盖板和固定盖板。活动盖板可随着举升柱自动升出地面或降下。固定盖板铺设在基础地坑上方，可承受满载3吨叉车和其它车辆通过。