此次欧意德在规模上的突破对中国的汽车零部件产业及整车产业将产生积极的影响。汽车零部件特别是核心零部件一直是中国汽车工业的软肋，业内人士分析认为。国内汽车零部件企业临时面临“小散乱”困境。欧意德此次在规模上的突破，改变了零部件产业的规模困局，增强了产业的竞争力，将为中国汽车工业提供更加雄厚的动力支撑。而100万产能能为欧意德带来多大的话语权，又将在世界汽车产业竞争中掀起怎样的波涛，拭目以待。

记者获悉，近日。国内首家达到欧Ⅴ标准的乘用柴油发动机生产企业欧意德动力集团，或将提前启动100万台产能规划，此举也将发明亚洲绿色柴油机生产的新纪录。据了解，目前欧意德已经具备了30万台柴油发动机的年生产能力，居全国柴油机生产企业之首。

欧意德从意大利VM公司引进了世界最先进乘用柴油发动机技术，2006年。通过技术吸收和创新，欧意德胜利开发出中国首款达到欧Ⅴ标准的乘用清洁型柴油发动机，填补了国内空白，实现了耐久以来，期盼的与发达国家同步拥有当今最先进柴油乘用车发动机生产技术的目标。

欧意德选择技术进步与规模扩张偏重的战略，面对激烈的市场竞争。打造技术优势的同时，努力通过规模生产赢得更大的利息优势。欧意德动力集团总裁徐恒武表示“性能先进，价格廉价”正是欧意德发动机的核心优势所在

几乎所有的设备和生产线都代表着该领域的世界最高水平，欧意德的生产基地。引进自VM发动机生产线，自动化率达到97%生产节拍更是达到46秒/台，这不仅保障了欧意德百万产能的实现，同时也大幅降低了生产本钱。

源于对自身实力的信心，徐恒武向记者表示：欧意德百万产能规划。更源于对乘用柴油机市场的信心。从国际汽车节能技术来看，柴油车节能最经济、最能立竿见影。柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机少25％，油耗比汽油发动机也少30％，而动力则比汽油发动机强50％左右。前不久，中国政府发布的关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》中，节能的柴油车正式进入了政府鼓励范围，柴油车市场的发展可谓势不可挡。徐恒武表示，几年内柴油车在中国的普及率将达到30%水平，市场规模将在780万台左右，足以支撑百万产能的释放。