我国混合动力汽车的研究起步较晚，在20世纪90年代末，才开始进行混合动力汽车的开发。目前的研究和开发工作主要是建立在电混合动力的基础上，所研发的混合动力汽车大部分都是并联式的，只是在原有汽车底盘上简单地加载电动机和蓄电池组，技术的集成度较低，缺乏高度自动化的控制系统和能源管理系统。而且两种动力源只是简单地结合，缺乏统一调配。

　　2001年，国务院将电动汽车确定为“十五”国家12个重大科技专项之一，划拨出8. 8亿元专款，加上地方和企业配套资金，总投入达20多亿元，用来开展纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车的研究开发工作，目前已经取得了阶段性的成果。

　　但是有诸多不利条件限制着电动汽车的发展，例如电池所具有的比功率较小，效率低。而且电池的制造成本较高，电池充放电次数有限，而且充放电后之后性能会下降。此外，报废电池的不科学处理会对环境造成很大污染。

　　液压混合动力的优势在此时得以体现。液压混合动力传动系统是基于二次调节静液传动技术而形成的一种新型传动系统。液驱静液传动技术具有无级变速的精细速度调节、容易实现正反转、能防止发动机超负荷运转以及可靠性高等优点，同时还可回收车辆的制动动能，保证发动机工作于最佳燃油经济区。

　　相对于电混合动力技术，静液传动技术有功率密度大的特点，短时间内完成能量释放和存储能力强，在中、重型车辆和工程机械上具有很强的竞争力。因此基于节能环保而提出的液驱静液传动系统具有重要的理论意义和实际应用价值。

　　美国的Eaton Corp和Parker Hannifin两家公司都各自进行了自主知识产权的液压混合动力系统的开发。Eaton公司开发的是一个液压启动辅助的并行系统，但是其主要的推进力仍然是来自于机械动力传动系。Parker Hannifin公司在过去的一年半的时间里研发出一种新型的液压混合动力设计。

　　这些不同系统的明显优势是燃料经济性和减少排放。据称，美国环境保护暑估计，并行混合动力系统能提高20%到40%的燃料经济性；环境保护暑的全系混合动力系统模型将会有高达40%到80%的燃油经济性。

　　（刘昕晖）