船舶产业振兴规划近日将全文印发，而所涉及的每项具体扶持政策，或将以工作计划的形式推进。

　　“不一定每一个产业规划都再配以相应的规划细则。”一位参与该项工作的权威人士向记者表示，无论规划细则还是具体工作计划，船舶产业振兴规划中的各项政策，相关部门都将逐一制定相应落实政策，而目前这些工作正在推进之中，成熟一项推出一项。

　　与此同时，记者从相关渠道了解到，由于船舶规划具体落实牵扯到的部门较多，加之造船业生产周期长、资金占用量大、牵涉面广，因此，相应的“逐条细则”4月份浮出水面的可能性并不大，而是要到5月，甚至6月才有眉目。

　　业内专家对目前全球以及中国船舶制造业的看法并不乐观，甚至于有专家认为今年全球新承接船舶订单量萎缩至2000万载重吨以下。

　　需要指出的是，此前中国船舶工业行业协会一份研究报告预测，2009年全球新承接船舶订单量在继2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观判断为6000万载重吨，悲观分析则降至4000万载重吨左右。

　　“今年一季度的情况已经非常糟糕，预计仅在200万载重吨左右。”中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。

　　事实上，自去年9月经历大幅下滑以来，连续6个多月全球船舶制造业一直在低谷徘徊。根据克拉克松公司统计，今年1、2月全球新承接船舶订单量分别为38.75万(修正后数据为61.4万)、19.3万载重吨。如果按此估算，全年全球船舶成交量的确不会乐观。

　　“在这种背景下，国内船东能做到自保，不主动撤单就已经相当不错，很难再去帮助接手海外的撤单。”包张静坦言。

　　值得注意的是，虽然无非常确实数据，但目前全球船舶市场撤单情况正在恶化。据香港媒体报道，日前法国巴黎船舶经纪公司发表报告称，全球合计5.9亿载重吨的新船订单中，已有两成被取消，并预期新船订单取消量将会在未来4年上升至1.2亿载重吨。

　　截至2008年底，浙江发生订单取消34艘，共计72.02万载重吨，多为中小船厂的小型船订单，其中出口船18艘，占52.9%。