继一年之前位于上海的再制造中心开业以来，2009年上半年，卡特彼勒借助与两家本土代理商的合作，分别在顺德、成都建立了面向消费终端的再制造回收点。作为可持续战略的一部分，这家全球工程机械行业及动力系统的制造商，正试图将再制造体系移植入中国。

　　尽管在其主营的工程机械领域，面对中外消费文化的差异以及零部件进口政策的管制，再制造业务的启动显得步履蹒跚，但卡特彼勒亚太区战略支持总经理丹尼·戴维斯坚信，在中国，消费需求的回归自然会为再制造指明路径，这项被很多人看成是“废品回收”的小买卖，终究会在某一天变成一笔大生意。

　　对于这些向重型化进军的民资油储投资者来说，掌握石油码头就掌握了未来进入中国石油(601857,股吧)市场的钥匙。


　　所谓的再制造，是指把旧的机械设备按照制造业的模式进行彻底拆解翻修，不同于一般维修的是，再制造产品拥有完全等同于新产品的性能和质量。

　　在国外，再制造已经经历了30多年的发育，成为循环经济的重要组成部分。在生产过程中，再制造无论在生产线投资，还是在能源和原材料消耗上，都意味着巨大节省。与新产品的制造相比，再制造平均有70%的部件都是可以被再利用的，在制造过程中可以节省80%以上的电、水等能源消耗。

　　1973年，卡特彼勒开始涉足再制造领域。2004年，在接连完成了对再制造业内3家公司的收购之后，卡特彼勒成为全球最大的工业再制造商之一，拥有雇员2500人。再制造亦成为这家跨国公司不可忽视的业务板块。目前，再制造业务占卡特彼勒全球营业额的近4%，在“变废为宝”的产品名单中，既包括传统的发动机、卡车传输装置，亦不乏军用坦克、火车引擎这样的“大件”。

　　再制造得到快速的发展，是因为在卡特彼勒的整体战略中，这并非可有可无的装饰品，而是支撑其独特商业模式的一部分。