与中国汽车市场的高速增长同步，燃油消耗与日俱增。国家发改委最新预测显示，到2010年我国汽车石油消耗将达到1.38亿吨，到2020年这一数字将达到2.56亿吨。由此，中国对进口石油的依赖度将从目前的42%提高到60%。

　　本届北京车展，围绕汽油的替代能源，中外汽车企业都提出了自己的主攻方向。盘点来看，具有现实推广价值的无非是混合动力车和柴油车。除了外资品牌的新能源展车之外，自主品牌中的上汽、吉利、华普等企业展出了自己的混合动力车，奇瑞、华晨、长安、长城、中兴等展出了自己的柴油车。

　　尽管技术水准不一，但中外汽车企业在新能源汽车上的集体发力，被很多人忽略了。11月20日，车展第三天，德国汽车工业协会和中国汽车工业协会联手，在北京举办了“清洁柴油，创领明天”的活动，宝马、奔驰、奥迪等德国汽车品牌，长安、长城、中兴等中国汽车品牌，以及众多中德汽车零部件、油品厂商集中展示了清洁柴油的发展现状，可谓一次集体“呐喊”。

　　虽说是一次集体“呐喊”，但各家企业的目的并不一致。发展柴油车，德国企业最舍得下力气，成果也最为显著。出于推进中国发展柴油车的共同目标，宝马、奔驰、奥迪这三个老“冤家”破天荒地站在了一起，企盼“众人拾柴火焰高”。

　　此外，对于以长安、华晨为代表的自主汽车企业来说，出口欧美市场是谋求企业发展的一条必经之路。由于柴油车在欧美市场的份额越来越大，这些企业要想在欧美市场占据一席之地，生产清洁柴油发动机便势在必行。

　　德国汽车工业联合会主席ThomasSchlick博士介绍说，目前，德国的柴油车占新增乘用车比例为43%，其中在1.4～2.0升排量的小轿车中，柴油车占到61%。据统计，欧洲多数国家的柴油轿车销量已超过轿车总销量的44%，在西班牙、意大利、奥地利、比利时及卢森堡等国更是高达50%以上。

　　中国的柴油车在去年397万辆的乘用车总产量中仅占1.2%。提起柴油车，中国消费者会马上想到黑烟、臭味和嘈杂的噪音，有“墨斗鱼”之称的柴油车一度被国内各大城市封杀。一个现实的态势是，逐渐与世界接轨的中国汽车在柴油车发展上，却依然停留在上世纪中期的认识上。

　　ThomasSchlick博士接受记者采访时介绍，由于采用了电控喷油、高压共轨、废气再循环和废气后处理等技术，柴油车已经根本杜绝了黑烟排放现象，欧洲的绝大多数柴油发动机已经达到了欧Ⅳ排放标准。此外，与普通的汽油车相比，装备有新型柴油发动机的车辆平均油耗要低20%～30%左右。