目前，整个重卡市场的竞争格局决定了新进入者面临着很大的产业壁垒。国内的重卡巨头已经形成规模效应，达到一定规模后，产品在市场上才有竞争力，企业才有话语权。春兰汽车的规模非常小，而且产品没有特点。

　　国内重卡有两大平台，一个是解放、东风这样的中重卡平台，另一个是斯太尔平台。春兰重卡并没有形成自己的特点。而且，现在重卡市场的竞争不仅仅是简单的产品竞争，更是产业链的竞争。春兰汽车没有自己完整的产业链，徐工科技的资源也无法完善这个产业链，短期内在重卡市场形成竞争力非常困难。

　　徐工科技为什么要在没有明显优势的情况下进入重卡领域？也许它更看中的是完成自己的产业布局，要实现集团化运作，需要重卡这块业务。进入重卡市场，不代表徐工科技要把重卡作为主营业务，徐工科技可能更看重自卸车市场。因为工程机械和自卸车实际上是有关联的，可以共用一个渠道。但是在整个重卡领域，自卸车仅占1/3的市场。

　　没有好产品　难进重卡市场

　　徐工科技收购春兰汽车是多种因素作用下的结果，其中可能有当地政府的作用。徐工科技现在并没有作好充分准备，整合资源将新注入的这块资产盘活。

　　春兰汽车是在一条老的东风中卡生产线基础上发展起来的。对想进入重卡市场的徐工科技来说，收购春兰汽车是一个很好的跳板，但想在重卡市场占有一席之地，还面临艰巨的挑战。其中，最大的挑战还是产品。

　　春兰进入重卡市场时，整体竞争还不是这么激烈，但是经过几年的发展，产品已经经历了一轮更新换代。企业都具备了较好的总成基础、技术平台和研发实力。而春兰汽车的技术平台相差较远。

　　徐工科技现在在中重卡产品领域并无优势。如果仅定位于一些小的细分市场，如专用车和一些工程机械用车特殊细分市场，由于规模不够大，成本控制难度较大。以徐工现有的资源，在春兰汽车的基础上推出较有竞争力的产品难度很大。

　　工程机械的一些非公路用车与中、重卡产品有一定关联性，徐工科技可以借助春兰汽车的中、重卡产品平台，但是把两者结合好不容易。徐工科技的优势在上装领域，现在要进入底盘领域，做得好的话肯定是双向促进，做得不好就会影响到最终产品的竞争力。现在，徐工在工程机械领域有不错的竞争力，但是想把春兰汽车的资产盘活很难。

　　家电企业涉足汽车需有独特优势

　　众多家电企业选择造车，是迫于家电业利润日趋低薄的事实。他们纷纷设法突围，选择多元化的发展策略，进入原以为利润较高的汽车行业。但是不少企业不仅发展未果，反而全线溃败，大伤元气。

　　春兰退出汽车行业引起人们对企业多元化的思考。众所周知，企业多元化是企业回避行业风险的一个选择，但是最好是新产业与第一产业有互补性、合成性。一般的企业也都是在传统产业里选互补的产业做第二主业。