9月21日，南京徐工汽车制造有限公司举行了新企业的揭牌仪式。徐工集团董事长王民在接受媒体采访时表示，进入重型汽车生产领域，一直是徐工的战略构想。江苏春兰集团核心业务调整，给徐工带来机遇，经与春兰商洽，最终达成协议，徐工以1.7亿元受让春兰汽车60%股权。此举标志着徐工打造“千亿元世界级企业”的发展战略迈出实质性一步。

　　王民踌躇满志地宣布了徐工未来几年在重卡领域的战略目标：“明年，企业年生产重型卡车5000辆，2010年达1万辆，力争5年内，使企业年生产能力提升到5万辆；在2015年，实现销售收入150亿元，进入中国重卡第一集团军。”

　　自今年7月媒体爆出徐工将收购春兰汽车的消息以来，业内人士对徐工的这一举动疑问颇多。严重亏损的春兰汽车能否在徐工手中起死回生？在国Ⅲ排放标准执行之时进入重卡领域，徐工能拿出什么样的产品与强势品牌抗衡？一心想利用工程机械资源发展重卡产业的徐工，能否成为另一个华菱？

　　徐工的打算

　　徐工受让春兰汽车公司股权，既是徐工第一个真正意义上的资本运作项目，也是徐工第一次进入工程机械之外的制造领域。面对新环境，徐工显得很有信心。

　　“我们既然进入这一领域，就要加大投入做好它。”王民向媒体描述了徐工未来几年在重卡领域的发展规划，“今年，我们将先行投入5亿元，加快国Ⅲ发动机的验证和切换，加快新车型的研发，在两年内形成万辆新型重卡的制造能力。在2015年之前，徐工将继续投入15亿～20亿元，通过国际合作，引进先进技术，积极向城市建设与环卫车辆、大型矿山运输车辆、特种车、军用车等领域拓展，形成核心技术，提高竞争力。”

　　从王民的话中不难看出，徐工发展重卡的大体思路是利用原有的工程机械资源发展卡车产业，与5年前闯入重卡领域的华菱很相似。安徽星马近年来每年产销建筑工程类专用车达七八千辆，2003年星马组建华菱重汽之后，华菱与星马互为依托，既降低了成本，又盘活了资源，两方面优势相得益彰。短短几年时间，华菱闯出了一片新天地。

　　相比之下，徐工也能以工程机械生产大户徐重为依托，发展重型汽车产业，如果策略得当，也不失为一种合理的选择。徐工认为，重型汽车与工程机械属于相近的产业。涉足重型汽车产业，可使徐工的产品链进一步延长，有利于工程作业类专用车的销售。同时，也能为公司创造新的利润增长点。