近日，梅州市召开《梅州市综合交通运输体系发展“十三五”规划》(以下简称“《规划》”)评审会。《规划》提出：至2020年，建成高铁72公里，新增高速公路263公里，初步形成以高速铁路、高速公路和空港为主骨架的格局，力争实现梅州至汕潮揭1小时左右通达，至珠三角2小时左右通达，至海西区大部分城市3小时左右通达。

      “十三五”期间，梅州市综合交通项目总投资预计为688亿元，主要包括铁路、高速公路、国省干线公路、县乡公路、重要经济公路、机场、航道、公交工程、公路客货运枢纽及****园区等工程。

      老家在南口的刘雄辉，在过去的8年里，来往梅州与广州之间上百次。工作在外，每年回家成了他既期待又烦恼的事：坐火车要6个小时，坐大巴走高速也得5个半小时。

      刘雄辉的烦恼，正是梅州交通的最大症结——缺乏对外交通快速大通道。目前梅州境内仅有梅坎和广梅汕两条普通铁路，设计时速均为80公里/小时。而2015年开工建设的梅汕客专，短期内无法满足群众需求。同时，山区交通基础设施建设投资大、工期长、投资回报率相对较低，重大交通基础设施项目立项难、融资难、建设难，也成为交通发展的桎梏。

      梅州市“十三五”期间所面临的交通发展挑战依然巨大。目前，梅州交通基础设施总量不足，近十年来全市的铁路和水路建设停滯不前，公路的客货运量约占全社会总运输量的98%，公路网整体技术水平不高，内河航运未充分发挥功能，民航运输规模偏小，客货运站场建设滞后，交通不便成为制约经济发展的瓶颈。