铁路运输能力不足对国民经济健康发展的束缚，已经成为我国发展的战略性难题。根据“十一五”规划，我国铁路营运总里程将从2005年末的7.5万公里延长到2010年底的9万公里以上。其间政府对铁路的总投资将达到1.5万亿元，较“十五”期间投资增速达到388％，其中铁路基建1.25万亿元。我国在铁路领域处于大规模建设期。

　　铁路行业前期投资不足

　　我国铁路从1985年到2006年仅增长20%的里程，而同时期中国GDP增长了近6倍，铁路通车里程增长速度远落后于经济的增长速度。2006年每公里铁路需要创造5.7倍于1985年的GDP。中国铁路长期保持着超负荷的运转，迫切需要快速提高。

　　2006年，我国铁路以世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的运输量，旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度均居世界第一。

　　近几年来，全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求的增幅。铁路运量提高过慢，远不能满足高速增长的运输要求，在能源与环境压力日益增大的环境下，加强铁路投资的迫切性需求更加强烈。

　　“十一五”加大铁路领域投资

　　根据“十一五”规划，“十一”期间，我国铁路营运总里程将从2005年末的7.5万公里延长到2010年底的9万公里以上；期间政府对铁路的总投资将达到1.5万亿元，较“十五”期间投资增速达到388％，其中铁路基建1.25万亿元。我国铁路基建处于大规模建设期。

　　2006年、2007年完成铁路投资额分别为2088亿元、2520亿元，累计4608亿元，占总投资额的30.7％，未来三年仍将保持较快的增长速度，复合增长率约为16.8%。

　　根据2007年10月国务院常务会议通过的《综合交通网中长期发展规划》，到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上。我国经济正处于快速增长时期，持续的工业化和城市化进程产生巨大的潜在运输需求，“十一五”期间是我国铁路建设的高度繁荣期，之后我国的铁路基本建设投资增速将趋缓，但仍处于大规模建设期。

　　依据规划1.25万亿的基建投资总额，2006年、2007年铁道基本建设投资额分别为1553亿元，1772亿元，完成约26.6％。未来三年投资额年均约为2630亿元，年复合增长率约为29.9％，年投资额将保持快速增长。

　　行业市场具有寡头垄断性

　　受益于铁路行业投资增长，铁路装备制造业面临着巨大的发展机遇。铁路装备制造业重点企业已经表现出明显的竞争优势，此类掌握了高端产品生产能力的企业将成为本轮铁路大规模建设的主要受益者。另外，由于高速铁路的技术要求较高，预计国内铁路零配件制造商进入高铁配套体系仍然需要一定时间。

　　在国内市场，我国铁路建设市场目前属于寡头垄断市场。2004年12月之前，我国仅中国中铁与中国铁建具有铁路建设资格，铁路建设市场由此两家垄断；铁路工程往往工程量浩大，获取铁路建设特级资质门槛极高，尽管2004年12月铁道部和其他有关部门发出联合通知，允许在其他基建行业(诸如公路、港口及市政工程建设)拥有专业资格的企业进入铁路建设市场，但目前仍仅有中国中铁、中国铁建、中交建、中国建筑和中国水利水电获取。

　　由于人才、技术、装备等原因，新进入者目前市场份额仍然较低。中国铁建与中国中铁在参与复杂的大型铁路建设工程上仍具有绝对优势。我们预计未来两至三年中国铁建与中国中铁的市场份额将在70%-80％以上。新进入的最大潜在威胁者是中交建，该公司在京沪高铁（17％）和哈大线（40％）项目上有较大份额。中国铁建与中国中铁在业务构成上最为类似。目前，中国铁建与中国中铁铁路工程市场份额均在40％左右。