2008年9月25日，宇通重工YT3501型32吨矿用自卸汽车隆重下线，这标志着郑州宇通集团自主研发的矿用汽车已经完成试制，同时也表明了，宇通重工的产品链上又增加了一个重量级的新成员，据悉，宇通重工将在11月上海宝马展上展出该款矿用自卸车。记者也应邀出席了此次下线仪式，并有幸采访到宇通重工技术总监兼质量总监李勇。

　　紧盯市场瞄准矿用自卸车

　　记者：首先祝贺宇通重工矿用自卸车成功下线，这同时也是宇通重工在矿用运输设备上迈出的第一步。宇通重工为什么要进入矿用机械领域？生产矿用车主要是出于哪些方面的考虑？

　　李勇：改革开放30年以来，中国工业获得了前所未有的发展，如今，已步入工业化快速发展阶段，对矿产资源的需求也日益增大，与此同时，我国对西部地区工业结构的调整也带动了采矿业的发展，采矿业的机械化程度也进一步提高。我国蕴含丰富矿产资源，每年煤、铁、有色金属等矿的开采量都非常大。据不完全统计，2006年，我国矿山运输方面的总装载量已超过了97亿吨，且平均每年以20%~30%的速度增长，越来越大的运载量也带来了矿企对运输设备的大量需求。矿山环境恶劣，路面情况特殊，几乎都是不平整的碎石路，则对运输设备提出更高的要求。

　　国外的矿用运输设备研发起步比我国早，技术也比较成熟，一些机械制造商已针对这种工况设计出矿用机械车和铰接式卡车，主要品牌有卡特彼勒、小松、特雷克斯等。因此，我国采矿业使用的自卸车仍部分靠进口。然而，进口自卸车的价格比较昂贵的，且厂家在国外，售后服务和维修都相对不便利，我国中小型矿企购买不起，只好把卡车改装成矿用车进行使用。从技术角度来说，一般卡车的最大载重只有10吨左右，远远不及矿用车的载重量，且其轮胎、车架、悬挂系统等设计都是主要针对道路运输的，面对松软、泥泞、爬坡多的非道路运输根本不合适，此外，路面运输车的速度比较快，最低时速为70公里，而在矿山里车辆一般达不到这个速度，反而会增加油耗。综合以上分析，改装的卡车不仅效率不高，使用寿命也不长，且没有安全保障。这也让我们看到了商机。

　　2007年上半年，我们的市场人员开始进行市场调研，技术人员也深入矿山了解用户需求，调查结果显示，矿用车的市场容量很大，发展前景可观。于是我们成立矿用自卸车项目组，决定开发一款运载能力高、作业效率高、使用成本低、使用寿命长、价位适中，性价比高的矿用自卸车产品。开发期间，我们邀请很多专家参与研究，多次对设计方案进行论证和改进，最终确定设计方案并进行试制，今天是第一批试制产品下线，我感到很高兴！

　　第一批投产的矿用自卸车共有三台，都是32吨，根据不同的使用工况，在技术和设计上都有所不同。如，根据运载矿物密度的大小设计不同的斗容量等。

　　另辟蹊径定位中小型矿业

　　记者：目前国内矿用车的市场现状怎样？宇通重工现在进入到这个领域，您觉得面临着怎样的机遇或挑战？自身的优势在哪？

　　李勇：目前我国矿用车方面的研发能力不高，而矿用车行业又具有比较高的技术壁垒和资金壁垒，因此，国内矿用自卸车的厂商并不多，主要生产商只有5家，分别是北方股份，湘电股份、首钢重型、北京重汽和本溪重型，这五家企业目前都占有一定的市场份额，其中，北方股份的市场占有率最高。然而这并不表示市场市场需求已经趋向饱和，据我们调研发现，目前矿上使用的重卡改装车数量非常大，大概在25000台左右，主要分布在中小型规模矿上。这就反应了一个问题——中小型矿企为什么不使用矿用自卸车？