2008年9月21日，位于南京市雨花台区的南京春兰汽车制造有限公司(下称"春兰汽车")的牌子被换成了南京徐工汽车制造有限公司(下称"徐工汽车")。从此，进入汽车行业11年后，春兰集团正式退出汽车制造行业。而其新主人，徐州工程机械科技股份有限公司(下称"徐工科技")的到来，将肩负起原来春兰汽车发展重卡的历史使命。

　　"进入重型汽车生产领域，一直是徐工的战略构想。"新公司揭幕仪式上，徐工集团董事长王民表示，"徐工以1.7亿元受让春兰汽车60%股权，标志着徐工打造"千亿元世界级企业"的发展战略迈出实质性一步。"

　　捡了个大便宜？

　　徐工科技在近日对外发布的公告中称，公司最终通过了关于购买春兰汽车60%股权的议案，交易的最终价格为1.7亿元。而徐工集团早在今年7月初发布的公告中却称，徐工科技将出资人民币2.7亿元认购春兰汽车60%的股权。很明显，二者相差了1亿元。

　　对此，一些市场观察人士认为在政府的推动下，徐工捡了个大便宜。

　　然而，记者了解到，春兰汽车近来业绩状况并不佳。数据显示，截至2008年6月30日，春兰汽车资产总额2.9亿元，负债总额1.33亿元，净资产1.57亿元，而且公司去年亏损额达到了5513.63万元。今年1~6月份，再度亏损2324.10万元。对此，内部早有剥离汽车业务的打算。

　　春兰集团内部人士称，春兰汽车在10年中错过了两次极好的发展机遇，最终导致了春兰汽车现在的局面。该人士表示，收购之初，春兰希望进入经济型轿车市场，但没得到有关部门认可。此后，春兰汽车转做中重型卡车，并开发出填补当时国内空白的豪华卡车，并曾与日本日野汽车达成合作意向，共同出资建立春兰重卡基地，但最终还是没有拿到批文。

　　"此时接手春兰汽车，并不是有利时机。"陕汽的郑州大区经理赵承军表示。

　　然而，在山东省汽车工业集团副总裁谭秀卿看来，徐工面临的不仅仅是"时机不利"，还包括了整个江苏汽车工业发展的无奈。从亚星奔驰到常州依维柯，从南京卡车到扬州中集通华，江苏对其汽车工业的发展似乎一直"无奈"。此次徐工科技收购春兰汽车，肩负更多的也许是振兴整个江苏汽车工业的重任。