以叉车为主的工业车辆行业是工程机械的重要分支之一，是物流行业的重要装备。2007年，各行业为适应激烈的国内外市场竞争的需要，在物流技术的应用和推广方面都加大了力度，为工业车辆的品种增加和销售量提升提供了机遇。 

　　按世界工业车辆统计协会（WITS）规定的五种工业车辆进行统计，2007年我国机动工业车辆（包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行仓储叉车、内燃平衡重式叉车）销量为15.2415万台，比2006年同期增长了36.6%，非机动工业车辆（手动液压托盘搬运车和手动叉车）销量为225万台，比2006年同期增长了23.6%。 

　　其中，出口机动工业车辆4.88万余台，比2006年同期增长80%；出口非机动工业车辆166万余台，比2006年同期增长了35.6%。进口机动工业车辆1.2万台，比2006年同期增长10.5%；进口非机动工业车辆约4477台，比2006年同期增长11.5%。对此，中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长苏恩一说：“目前，我国工业车辆进口产品主要是电动仓储叉车、集装箱叉车和正面吊等特殊类型叉车，其技术含量比较高，也是我国工业车辆行业急需开发的品种。” 

　　行业格局变化不大 

　　随着我国物流业的逐步崛起，工业车辆已成为工程机械产品中仅次于装载机的产销大户。市场的火爆引来国内外工程机械企业纷纷进入。据苏恩一介绍，目前我国主要生产工业车辆的厂家已超过65家，其中包括独、合资企业14家。尽管竞争形势有所加剧，但重点骨干企业安徽叉车集团公司（简称安叉）、浙江杭叉工程机械有限公司（简称杭叉）、大连叉车有限责任公司（简称大叉）、浙江诺力机械制造有限公司、宁波如意股份有限公司等仍占主导地位，行业格局并未发生明显变化。 

　　根据协会统计数字表明，安叉、杭叉、大叉是以机动工业车辆为主，2007年三家销售量达7.98万台，占整个行业的52%；出口机动工业车辆达2.0553万台，占整个行业出口的42%。浙江诺力和宁波如意原以非机动工业车辆为主，2007年两家共销售非机动工业车辆141.8万余台，而出口达158.2万余台，占整个行业的77.2%。同时三家在仓储叉车方面出口量达6500余台，也是行业最大的出口单位。对此，苏恩一认为我国工业车辆生产的集中度还是相当高的。 

　　据苏恩一介绍，2007年台励福机器设备（青岛）有限公司、靖江宝骊叉车有限公司、安徽江淮银联重型工程机械有限公司等企业纷纷突破机动工业车辆销售5000台大关，出口方面也取得可喜成绩。外资方面，林德（中国）叉车有限公司、北京现代京城工程机械有限公司、斗山工程机械（中国）有限公司等企业也有较大增幅，尤其是林德（中国）叉车有限公司，2007年销量超过8000台，在销售额和销量方面已位列全行业前三名。 

　　应加速产品结构调整 

　　2007年，我国工业车辆行业在节能、环保、安全的产业政策指导下，在新产品的开发、产品结构的调整等方面也步入了快车道。“尤其是重点骨干企业安叉、杭叉、大叉、浙江诺力、宁波如意等企业每年均有5~8种新产品问世。到目前已有300~500多种品种规格，使用户的可选择性加强，并形成一批国内外知名品牌。”苏恩一说。 

　　此外，苏恩一认为，在自主创新、品牌意识、知识产权的保护等方面全行业已达成共识。根据国内外市场的需求，结合本企业的实际情况，大部分企业采用国内外优秀的配套件，开发设计出具有自己的品牌专利和知识产权的工业车辆产品，如安叉集团已拥有专利33项。 

　　尽管如此，为紧紧跟随物流技术日新月异的发展步伐，苏恩一建议工业车辆行业应抓紧产品结构调整，自主开发以适应这一变化。尤其要加强仓储叉车、空重箱堆高机和空中箱正面吊等产品的开发。 

　　苏恩一同时表示，在欧洲，以蓄电池电机为动力的电动车辆占整个工业车辆的75%~78%，在美洲市场上的比例为51%，而在我国，这个比例仅为24%~26%，这个差距仍需相关企业迎头赶上。2007年，我国电动工业车辆出口1.82万台，金额为1.13亿美元；进口7900余台，金额达1.44亿美金。从数量和金额上看，高档的仓储叉车还依赖于进口，尤其是在库房内高起升的堆垛叉车，起升高度在6~12米的各种堆垛、拣选等叉车还是百分百的依赖进口。