“只要不出差，晚饭后我定要绕着公司大院快步走，哪怕是打着伞，风雨无阻。”酷爱围棋的广西玉柴机器集团有限公司董事长晏平说：“善弈者谋势，不善弈者谋子。”
作为中国最大的内燃机生产基地，晏平始终在思考如何让“中国动力第一品牌”这杆大旗高扬，让中国民族工业在世界的舞台上闪亮。如今，玉柴已经拥有1.6万名员工、37家子公司，总资产105亿元，经营业务延伸到亚、欧、美、非、大洋洲。
对所有高管实行绩效考评，坚决不给“老好人”投票
“玉柴经过几十年的发展，尤其是近年来几任班子共同努力，已经站在一个很高的起点上。但实力强的同时，意味着摊子大，一些体制和机制上的弊端暴露无遗。最明显的就是冗员过多、不重成本。”晏平说，“不改革不行。”
开集团大会时，有员工说：“董事长，你往身后看。”晏平一回头，后面数排坐着的都是集团和股份公司的高级管理人员，仅玉柴机器股份有限公司的管理人员就有42人之多。
“经过调研，我们先从营销公司入手，实行薪金和费用包干制，工资和费用总数是一定的，用多少人，由营销公司说了算。这一招非常灵。原来营销公司总反映人手不够，实行新政策后，他们不但不再说人手不够，还减掉了100多人。”晏平说。
减人是无情的，但另一方面，减人的过程是有情的。“‘转岗不下岗’，我们会保证所有的人都有岗位，尤其是普通职工。”晏平说。 紧接着集团公司将三个部门合并，只留下一个专职副总，其余三个副总全部下派到下面的子公司任董事长。
“玉柴拒绝平庸和不作为。”晏平说。目前，玉柴对所有高管人员实行绩效考评，坚决不给“老好人”投票。
玉柴成立成本中心，建立降成本工作的考核平台和监督程序。假如哪位高管超越了指标，不说清楚原因，就启动程序罢免他的职务。
为了能及时全面把握企业脉搏，晏平在大会上公布自己的电话，公开鼓励员工给他发信息。“我就是想了解高管们发现不了的事。”他要求秘书，只要有工人找他，绝对不许阻拦，“职工下决心要见领导肯定有他的道理。不到万不得已，员工是不会这样做的。”
做绿色动力引领者
2008年北京奥运会，北京公交2000多台配装玉柴国4发动机的奥运绿色专车，忙碌在首都各个赛场之间，打破了康明斯等国外品牌长期垄断我国发动机市场的局面。
“不可替代性”是一个企业最具竞争力的核心价值所在，玉柴一直为此努力着。
多年的实践证明，企业多元化发展一定要围绕核心技术开展。晏平介绍，“玉柴的产品有两个核心，一个是柴油发动机，另一个是工程机械。我们要围绕核心业务打造健康的产业链，凡是不拥有核心技术的业务都必须改制、分离。”
比如对柴油发动机而言，企业必须拥有柴油机核心零部件的加工能力，也就是说对“缸体、缸盖、曲轴”等核心零部件，必须拥有话语权。
2006年，玉柴率先推出国4柴油发动机。一年后独立自主研发成功国内首台欧5标准电控柴油机，再一次率先比国家排放标准提前5年推出欧5发动机。
“我们的目标是做‘绿色动力’引领者，做‘最大活动污染源’控制者。”晏平说，国际上一直以来对汽车废气进行限排，由此尾气排放控制技术就成为了当前柴油发动机市场竞争的核心技术。
为迎接北京奥运，为北京城市公交车配备低排放的柴油机，以实现绿色奥运的承诺，玉柴于2004年启动了国4重型柴油机的研发，确定了SCR(选择性催化还原)技术线路。而这个技术当时欧洲国家只运用在重型卡车上。
通过自主创新，针对城市公交车的玉柴国4发动机，2006年2月研发成功。与国3相比，虽然成本增加了60%，但尾气中颗粒物的排放却降低了80%，并且功率更大。
一年后，玉柴又创新技术，研发出国5柴油发动机。比国家排放法规规定的实施期限提前5年推向市场，使我国发动机行业首次实现与国际发动机研发保持同步水平。同年，玉柴研发的城市客车型混合动力又一次引人瞩目，四缸发动机可实现六缸发动机的加速效果，而且燃油消耗可减少20%，同时大量减少尾气排放。
2007年，玉柴38万台柴油机所排放的微粒，仅相当于1994年生产6万台排放的总量。
“玉柴的宝贝儿”
人才是第一生产力。晏平爱才、惜才，将感情留人、事业留人、待遇留人几乎做到极致。
“企业面临的挑战是永恒的，但只要人才不流失，我就对企业充满信心”、“我当董事长，想在我手下挖人，别想”……
古堂生，中组部从广东省风险投资集团选派到玉林挂职的年轻干部，中山大学博士，2005年7月挂职期满。回广东发展还是留下来在玉柴创业？他犹豫了。晏平打去电话告诉他：“小古，放心过来，我们一起干大事业。”抱着疑惑，他先试3个月。3个月过去了，一年过去了，古堂生把期限放宽到了10年、20年。如今已是集团常务副总的他，已离不开玉柴。
一次，晏平去新进大学生的宿舍，发现住宿环境非常脏乱，他当场就发火：“玉柴每年要来二三百名大学生，这种状况，玉柴怎么留住人？”晏平当即决定拨款100万元改善宿舍条件。分管领导赶来后，晏平又对他进行了狠狠的批评。事后他说：“我对你发火没有别的意思，是因为你耽误了玉柴的事业。”
“玉柴的宝贝儿”。晏平喜欢用这样的字眼赞誉那些没有什么学历但又“身怀绝技”、从学徒起步却能成为“技术大王”的玉柴技工。 18岁就进厂当学徒的机修钳工曾显林，广西第一批工人高级技师。他靠着几十年的钻研和勤奋，被玉柴人称为专给外国机器治病的“玉柴神医”。赴美验收进口设备时，只有初中文化、基本不懂英语的他，居然凭着耳朵和经验准确发现了设备的缺陷，并提出了具体的改进方案，令洋专家瞠目。
对于高级研发人员，晏平不惜重金。玉柴给博士的待遇非常高：150平方米左右的住房一套，16万元左右的年薪，公司每年还根据系数给他们存一定数额的年金。
“聚天下英才，创玉柴伟业”是玉柴的全球人才引进观。公司通过全员搜寻、团队引进、合作引进、项目加盟等方式大力引进国内外人才。如国内柴油机电控技术首席专家、上海交通大学卓斌教授，德国FEV发动机公司北京代表处首席代表、被中国汽车工程学会誉为“将直喷式轿车柴油机介绍给中国的第一人”李勤博士等人均加盟玉柴。目前，玉柴共拥有教授级专家6名，其中4名享受国务院津贴，博士20人，硕士研究生260多人。
尽管目前汽车工业和发动机制造业竞争越来越激烈，尤其国际知名发动机企业如美国康明斯、英国铂金斯、瑞典沃尔沃、德国道依茨等纷纷通过独资、合资、合作的方式，抢滩中国市场，但晏平处之泰然，因为他不仅拥有该领域顶端人才，而且还拥有让他们尽情施展才华的舞台。
面对全球化的格局，玉柴走一步看三步，正在创造属于自己的“神话”。从1951年建厂，到2004年实现销售收入100亿元，玉柴用了54年；但到2007年仅过了3年时间，其销售收入就骤增至183亿元。“玉柴的目标是到2008年底，销售收入突破200亿元，用4年时间再造一个玉柴。”晏平说。