特霸自卸车

    2009年，是中国政府拉动内需，振兴经济的关键年份。分析人士对卡车前景的预测是工程车、专用车的需求会加大。2008年11月28日，上汽依维柯红岩特霸(TAMPA)经济型重卡上市，

    可以说是应势而生。在经济危机对中国重型卡车市场需求的影响已经具现的时候，特霸要在市场上辟出一片天地，不仅需要决战沙场的豪情，还需要有足够的底气和实力。

    整车质量性能升级

    特霸脱胎于红岩重卡，是红岩公司和上汽依维柯合资后推出的第一款产品，由意大利技术专家对底盘和驾驶室进行改型设计后的升级版经济型重卡。有牵引车、自卸车、载货车3种车型。在提高动力性的同时，为给用户提供更多的有效载荷，专家对整车进行了轻量化设计，可以根据不同地形和负载条件，轻量化与加强悬架相结合，在提高承载力的同时有效降低自质量，满足每一种运输需求。有4×2、6×2、6×4、8×4等4种驱动型式。

    新亮相的特霸，整车造型威猛、大气，体现了“力度与美感”的和谐统一。据介绍，特霸在7个方面进行了28项技术改进，产品整体质量获得提升，传动系统配置更加优化，传动效率更高。驾驶室在设计时对安全性、舒适性和功能性考虑得细致入微。契合国际重卡在驾驶室设计方面的发展潮流，为驾驶员创造越来越好的工作环境和工作心情。

    驾驶室前脸的发动机散热格栅明显经过重新设计，显得优雅大方。前面罩和挡风玻璃采用微凸造型，前脸两侧的2个小导流板采用多风道结构，可以减小风阻，降低油耗。驾驶室右侧的后视镜组合中增加了下视镜，消除了从右侧油箱到前轮这一区域的“盲点”，真正实现了无盲点后视。

    进入特霸驾驶室，感觉空间宽敞，整体式仪表台布局合理，充满人性关怀。仪表台的各项开关布置在驾驶员视野和手很方便触及的范围内，不分散驾驶员在驾驶时的注意力。驾驶室顶部配置了玻璃天窗,并增加了带功能性的遮阳帘，具有良好的通风性和遮阳效果。

    驾驶室采用整体冲压成型，车身结构强度高，安全性高。通过符合欧洲ECER29法规标准的驾驶室正面碰撞、侧面碰撞和顶压试验。整体式车门和双密封条设计及新型材料的使用，确保驾驶室的密封性，使驾驶室内避免风尘的侵扰，温度稳定、噪声低。

    动力总成优化，降油耗提车速

    发动机选配上柴SC8DK/SC9DK/SC9DF/SC11CK系列、潍柴WP10/WP12系列、杭发WD/EGR系列、玉柴YC6M系列，发动机排量8～12L，功率段覆盖199—294kW，能够根据用户不同的工况，为不同车型配置不同的全功率曲线的发动机，兼顾空载、满载下发动机在最佳状态工作。

    优化了传动系统。6×4车型采用4.42小速比双级减速桥；4×2车型采用4.11小速比单级减速桥；传动轴通过2400r/min动平衡检测，可以提高重载传动效率和机械效率，增加运行平稳性，达到整车节油功效。

    尤其值得一提的是，特霸采用的轮边减速铸钢车桥。与铸铁桥相比，铸钢桥最大的特点是在重载时产生的弹性变形小，卸载后容易恢复正常配合，不增加油耗。铸钢桥还有如下优点：(1)承载能力强。承载能力储备安全系数2.5倍，垂直弯曲疲劳寿命检验100万次以上无损坏。(2)爬坡能力强。采用中间和轮边双级减速；有效避免半轴打齿，提高车辆重载爬坡性能。(3)通过能力好。离地间隙高，标配轮间/轴间差速锁装置，在松软、泥泞路面如履平路。(4)可靠性高。轮边行星轮采用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程。轮毂定位采用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。(5)制动性能好。选装制动间隙自动调整臂装置，提高制动可靠性。

    车架宽度达865mm，稳定性好，承载能力强。改进压型工艺，国内独家采用衬梁前后满衬，使内外层贴合紧密，抗弯能力强；材料强度高，采用国内知名企业的高强度汽车结构用钢，屈服强度和抗拉强度大幅度提高；抗腐蚀能力强，采用先进的电泳漆表面处理工艺，抗腐蚀性能是普通钢的1.6倍；经过苛刻测试，车架经计算机CAD/CAE分析优化，并经过严格的道路试验。

    非公路用车采用加强型悬架。针对公路用车与非公路用车进行区别设计；非公路用车的前悬架采用长跨距的前板簧，以保证装载的情况下，提高驾乘舒适性；后悬架选装25mm加厚板簧。新型强化推力杆，坚固耐用，最大限度满足整车重载需要；提高可靠性，降低使用成本，提高运输效率。

    优化后的进气系统加大了空气的过流面积，减小空滤器、中冷器压降，充分满足发动机要求，同比降低油耗。优化后的排气系统采用优良消声器，最大插入损失24dB，降噪效果好。优化后的冷却系统采用大容积铝水箱，增加水泵流量，适应45℃环境温度的使用要求。