成都发展汽车业，配套企业的发展将是产业集群化的硬伤

　　成都经开区统筹局负责人胡洪刚给记者算了一笔账，如果按照整车销售额带动配套产业销售1：1的比例计算，2012年，成都预计实现整车560亿元的销售额，那么相应就可以带动560亿元的配套规模。

　　现在，经开区已经聚集了关键部件、配件项目180多个。但这显然无法满足汽车企业的需求。“即使在重庆，目前的配套企业都严重不足，尤其是一些关键零配件，乃至于汽车内饰配件，都被外资企业所独占。”重庆一家汽车企业营销总监张先生表示，成都发展汽车业，配套企业的发展将是产业集群化的硬伤。

　　张先生举例说，长安汽车(000625)每年光内饰配件的采购额就达3个多亿，大部分订单被李尔、延锋江森等合资或外商独资企业“瓜分”，而成都本土更是没有这方面的配套企业，完全是从零开始。

　　“汽车产业发展周期较长，只有发展规模，才能产生聚合效应，才能逐步形成产业集群。”罗开敏部长认为，与重庆、湖北等地相比，成都的产业集群显然很弱，但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车在园区的逐步发展，也吸引着配套企业的聚拢，并将形成完整的产业链条。

　　未来的市场不好判断　投资热暗藏隐忧

　　按照成都经开区发展规划，到2012年，“成都造”汽车的销售目标是50万~70万辆整车。而去年重庆产汽车共销售112万辆，同比增长70%。

　　“成都汽车今年以来销售火爆，主要是减免购置税，消费者购车热情高，以及受经济危机影响，一些车企在去年开工不足，使得市场供应相对不足所造成的。”上述东风日产4S店负责人分析说，但未来市场趋势还不好判断，尤其是现在国内大规模的汽车投资热潮，为今后市场的销售可能埋下隐患。

　　显然，对于投资7亿欧元的一汽大众，35万台的产能设计，能否开足马力，现在尚不得而知。

　　但成都市为打通汽车消费环节的动作却不小。按照规划，成都市红牌楼片区现有的汽配、销售贸易中心将整体搬迁到龙泉驿区西河镇。新的贸易中心规划面积12平方公里，总投资120亿元。将分步实施包括国际汽车会展中心、汽车4S集群、汽车研发中心园区等项目，全部建成后将聚集成都市大部分汽车销售与零部件销售商家，预计每年销售收入超过1000亿元人民币，提供就业岗位达10万个。

　　此外，成都市将龙泉驿区的龙泉山脉定位为世界级山地运动度假区，将重点发展汽车娱乐、竞技产业。

　　“这就是我们汽车制造之外的另外一个千亿来源。”罗开敏介绍说，四个轮子的驱动，是龙泉驿区和成都经济开发区发展的新引擎，并期望成为区域经济发展探索的样本。