近期市场上暖风频吹，与国民经济紧密相关的内燃机企业似乎已出现转暖的迹象。1月份，一汽锡柴月产量由原来的5000多台提高到万台以上，增长率超过200%；潍柴2月份发动机市场订单超过3万台以上，而3月份更是高达4万台，创出了历史最好水平；2月份，玉柴赢取的发动机订单数接近6万台，预计3月份取得的订单数将恢复到2008年同期水平；中国重汽杭发的产销量3月份也将创出新高……

　　数据表明：市场转暖有快有慢

　　市场果真已经企稳并转暖了吗？记者随手翻开了最新一期的《中国汽车工业产销快讯》。以与本次国家投资拉动经济政策最相关的载货车行业为例，2月份整体载货车的销量同比增长53.91%，其中重型货车、中型货车、轻型货车、微型货车2月份同比增长分别为32.44%、98.06%、44.32%和79.52%；而1~2月累计销量同比增长仅为12.37%，其中重型货车为-17.73%。

　　再分析2月份配套载货车的柴油发动机市场的相关数据，可以看到，主要柴油机企业中东风股份、潍柴、东风朝柴皆为负增长；而山东莱动、安徽全柴、江西江铃、昆明云内、扬柴等几家为轻型货车和农用车配套的企业出现了较大幅度的增长。这至少可以从数据上解释：市场确实出现了转暖情况，但转暖的程度却有所不同；因为订单并非实际销量，有些数据与企业自身的描述出入较大。

　　那么，市场为何是如此走势？“目前重型汽车市场确实是有所回暖，主要是国家基础建设拉动了对工程车辆（如自卸车）的需求，而以物流运输为主的牵引车类产品并无多大起色。”潍柴动力股份有限公司品牌策划部经理刘沂告诉记者，“从生产方面看，2008年第4季度各重型汽车企业产量极低，延续到今年3月份原有库存已经消耗，各厂家开始预备性生产补充库存。”
　　不难看出，上述几家重型柴油机企业的形势好转与市场本身因素和生产安排都有关系。

　　“汽车下乡”政策效应已经显现

　　尽管“汽车下乡”政策细则迟迟没有公布，但记者从多方获悉，从3月1日起实施的这一政策的作用已经开始显现。记者从东风商用车公司一位市场人士处了解到，就东风公司本身来说，轻型货车板块显然比重型货车板块要好。特别是进入3月份以来，随着中央对农村经济的持续关注和市场对“汽车下乡”政策的预期，轻型货车总体销量有了明显的提升。

　　记者从一位从事柴油车配件市场的人士处也得知，各柴油机企业4100以下的机型都较为畅销，而这些机型配套的主要对象正是农用车和轻型车中的低档车型。

　　从各企业得到的信息与中汽协会产销报表一致，即国家拉动内需刺激经济的政策确实起到了作用，而这种作用在微、轻型车上的表现则显得更为突出。

　　更加看好下半年市场

　　对于当前的市场转暖也存在着不同的看法。全国商用车配件市场联合会的一位领导就向记者表示，轻型车及相关零部件市场的转暖并非只是受“汽车下乡”政策的影响，他认为推迟到今年7月1日开始执行的轻型柴油车国三标准的实施可能才是造成市场提前启动的最直接原因。他的这一说法也得到了中国内燃机工业协会一位专家的支持。

　　谈到目前市场转暖的持续性问题，商联会的这位领导也表示担忧：“持续性很难有保证。因为生产与消费是两个不同的领域，与乘用车市场不同，‘汽车下乡’还有个地方保护的问题，这种苗头已经有所显现，将来只有在全国拥有广泛营销网络的大企业才更有机会。”

　　潍柴的刘沂则提出了他的观点：市场热度能否延续，一是要看国家与地方基础建设项目的拉动能否持续，二要看国家与地方能否出台进一步的刺激与促进市场政策，如北京市已经发布的“黄标车”改“绿标车”政策等。至于物流运输市场能否启动，刘沂则表示，短期内还看不到物流需求上升的势头。

　　东风商用车公司那位市场人士认为，国家4万亿元的投资拉动效果需要一个过程，五六月份以后市场应该会有明显的提升。